经过数十年的发展，我国绝大多数一二线城市的公交网络都已经十分完善，市区中的主要地点基本都可以通过简单的换乘抵达。尽管公共交通如此便捷，但地铁站/巴士站到家的最后一公里路依然困扰着许多都市人。就拿广州为例，截至2023年9月，广州地铁运营线路共16条，共设车站302座，巴士线路更是高达1300条。但在近几年，广州城市道路依然饱受无须发放绿牌电车和电动自行车的困扰，足以说明城市内的公共交通仍不能满足市民的出行需求。
图：这里并不是要否定电动自行车，但这些本来要解决短途通勤的工具，如今成了干扰城市道路正常秩序的脱缰野马，严重影响其他交通参与者的道路使用体验，也常造成不必要的交通事故。图中就是真实发生在广州的一幕：一众电动自行车驾驶员为了在天桥底下避雨，直接塞住城市主干道中的三条机动车道，导致后方大塞车。
况且这些电动自行车由于体积不小，也不可能被带上地铁、公交，谈何解决“最后一公里路”？而本田早几天发布的新产品，有可能成为缓解城市道路压力与矛盾的一剂良药，它就是电动折叠滑板Motocompacto。
图：这台薄得像“卡片”一样的小车，就是本田新发布的折叠滑板Motocompacto。它折叠后的尺寸仅为0.7x0.54x0.1m，车重还不到19kg，和普通行李箱差不多，完全在地铁允许携带行李的尺寸、重量限制之内。
不过小编还是要“戴个头盔”。虽然Motocompacto在尺寸、重量上符合公交部门的要求，但这并不代表这类产品在未来一定能被允许带上公交。毕竟它内部是包含较大容量电池的，而电池又属于易燃易爆物。虽然有些城市并不阻止乘客携带小型的电动平衡车上地铁、巴士（例如广州），但Motocompacto这类小型滑板会被相关部门如何定义是不得而知的。不过可以确定的是，Motocompacto完全没有跑到主干道、高架桥上与其他交通参与者一决高下的能力。
图：由于体积所限，Motocompacto的续航里程大约只有不到20km，极速也仅有24km/h。若骑上那么弱鸡的小电动还敢与机动车抢道，除了夸你“寿星公吊颈-嫌命长”，我也只能祝你好运了！
图：本田把Motocompacto设计得像一张卡片一样方正，除了美观，更是为了做实用的空间排布。除了车把、坐垫、车轮能被收纳进“卡片”中，车身还专门预留位置安放充电器。
图：本田宣称Motocompacto使用家用电充电3.5小时即能充满。不过出于安全考虑，小编还是要提醒各位电动自行车主，千万别把车拿进室内充电，有自燃风险！
本田一向有“空间魔术师”之美称，其实Motocompacto也并不是本田在此类小型二轮车上的第一次发力了，早在1981年，本田就推出过类似的产品——折叠摩托车Motocompo。
图：当年Motocompo是与B-segment掀背小车City搭配推出的产品，亮点是可以通过折叠收纳进City的尾箱。到达远途目的地后，车主可以从City的尾箱中取出Motocompo，更便捷地进行周边探索，非常符合解决最后一公里路的需求。
图：Motocompo车长仅有1185mm，车重42kg，折叠后恰好能填进City的尾箱中。
虽然这样的理念很新颖，但毕竟摩托车仍需要一定维护与日常使用成本，用在这种使用强度极低的场景下显得有点“大材小用”。因此，Motocompo总共只生产了5万台，销售5年后便停产，并且再无后续更新。从命名上就能看出，这次本田新发布的Motocompacto无疑是同样理念的延续，而体积更小、重量更轻、使用成本更低、更省心的电动滑板会更适合短途通勤。
图：你完全可以把Motocompacto放在汽车尾箱中，就像当年的Motocompo，而且电动的Motocompacto更轻便、更不占空间。
这几年五羊本田、新大洲本田也陆陆续续向国内市场引入了一些电动自行车产品，可见本田已经瞄准了“*鸡电**”这一块大蛋糕。目前尚未消息表明Motocompacto会进入中国市场，但若它真的进来，相信他能很好地融入中国城市使用环境。