什么是GSEV？
GSEV是Global Small Electric Vehicle的缩写，是上汽通用五菱的全球小型纯电动汽车架构。于2020年9月正式发布。这个架构包括了极简的物理平台、开放的硬件平台、融合的软件平台和智慧的云端平台，以上四个平台构成了GSEV架构最核心的基础内核。目前涵盖了五菱宏光mini EV，五菱NanoEV，新宝骏KIWI EV等车型，得益于这个平台底盘结构灵活的模块化，只要在根据不同需求变换轴距，匹配不同的悬架形式，更换不同的电机，以及电池容量，就可以生产不同类型的车型。
极简的物理平台
基于对三电（电池、电机、电控系统）的理解，打造的全新小型电动车平台，包括安全的车身、安全的设置、优秀的底盘调教和极尽的物理空间。
亮点1：高强度车身材质，打下安全基础
车身材料的安全性设计，是伴随着整车的轻量化技术以及被动安全性设计的进步，而逐渐形成的一个细分领域。究其根本是在保证车辆足够安全的前提下，还能够满足轻量化的需求，从而达到被动安全性提升。
宏光 MINI EV车身结构是五菱与湖南大学安全碰撞专家团队深入联合开发而来，乘员舱和电池舱分别采用笼式和框架式高强钢骨架，能够在实现轻量化的同时满足对乘客及电池的高维安全防护需求。整个车身高强度钢比例达到57%以上，同时，车身多处设计抗凹加强板，搭载前防撞粱，有效地提升了被动安全。
笼式车身结构是指将车身的框架（主要是其内部的加强板焊接而成）进行多方位连接，从而把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构。是将汽车车体与鸟笼构造联想运用后所发展出来的汽车结构。
笼式车身的优点在于可以提高碰撞时的安全性，这种结构的设计可分为“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”两大区域。其中的“冲击溃缩区”在车身遭遇碰撞时，会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，从而保护车上乘员安全；“高强度座舱区”则可确保乘客拥有完整的生存空间。目前这种结构对于保护乘员来说是最佳的结构之一。
在碰撞安全方面，则采用电机后置布局，降低人体碰撞伤害。除此之外，整车质量降低到700kg左右，保证了动力性和经济性。
电池舱采用框架式高强钢骨架，发生碰撞时能最大限度抑制变形，为动力电池提供更好的安全防护。
另外一款 宝骏 KiWi EV在车身用料上同样扎实。整车结构采用高占比高强钢材料，车身8处超过1500兆帕的高强度热成型钢材使用，覆盖左右侧车门及电池四周等关键位置。超高强度钢，在其他的工业领域，多被运用在有大量抗压和抗冲击要求的结构中，以保证在高压和大冲击的情况下结构的稳定。使用1500兆帕热成型高强度钢的优势，最重要的是其足够的韧性以及超高的抗压比，使得其可以保证车辆关键骨架的强度。
KiWi EV在自身的框架结构设计上也能起到保护电池的作用，动力电池包被放置于车身最核心的中部位置，在主要传力路径及四周防撞零部件上都采用了超高强钢或热成型钢材料，能有效减小来自外力的碰撞挤压和穿刺危险。
亮点2：电池系统
GSEV高性能动力蓄电池系统
它是由上汽通用五菱、清华大学与科易动力联合开发的，新一代高集成、高精度、低成本电池管理系统，与上一代电池管理系统相比SOX精度达5%,集成度提升30%，成本降低20%，并且具备云端远程监控平台，基于云信息交互自标定适应控制，支持用户交互，设置灵活场景管理，提供五维四重全时安全守护。
全气候热管理系统
能够使冬季续航提升8%，低温性能改善15%。全温度采集，恒温调控加热效率提高10%。电池箱体采用气凝胶隔热毯（由阻燃膜,热熔胶,气凝胶纤维毡以及阻燃胶带组成，气凝胶隔热毯,具有阻燃,隔热效果好以及轻质等优点）保温隔热。
全时安全监控系统
具有24小时全时低功耗监控，30S精确识别，10s/次监控电池系统安全。
热扩展阻断防火墙
科易动力的这套解决方案就是给电池装上“防火墙”，将防火隔热部件安装在相邻电芯之间，通过阻断的方法隔离着火电芯的传播，当出现一个电芯起火即被马上隔绝，防止电池系统整体着火。当情况发生后，用户能从外部仅能观察到“冒烟”的情况，从而在第一时间发现问题并采取行动。这种技术能使着火电芯的相邻电芯表面温度不超过行业公认的第一起火温度点，实现热阻断，从而建立起最后一道安全防线。
高集成模组结构
可以在低温充电状态下对电池预先启动升温并让电池包温度保持在15-20℃，在充电情况下能持续保温达 24 小时。让电池时刻保持高效的工作状态，有效解决冬季续航打折的问题。
中国汽车工程研究院发布的《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》中显示，五菱宏光MINIEV低温续航里程保持率达67.5%，高于行业59.95%平均值，处于行业领先地位。
上汽通用五菱GSEV高性能动力蓄电池系统具备平台化优势，锁定了电芯的长和宽但是高度可调，可适配于GSEV全球小型纯电动汽车架构平台下的迭代车型，同时可适配多种车型和120km-300km多种续航版本。
开放的硬件平台
采用模块化设计，具备标准的接口及智能的线控平台，适应自动驾驶技术拓展。目前已知的是在KiWi EV车型上选装“智能驾驶包”中的ACC全速域自适应巡航功能，可在0-100km/h车速下，使车辆保持设定的速度行驶。同时，选装“智能驾驶包”中的AEB紧急制动功能，可自动识别靠近的车辆或行人，在行驶中遇到突发状况时，进行预警提醒和主动刹停。
融合的软件平台
具备高水平的软件架构，用户可以在云端把软件输入到车里实现需求化定制，可以结合所有主流的开发协议，兼融自动驾驶、智能网联等功能。目的是“将汽车做成一个开放式的平台，不断去维护汽车的生态和延伸数据，在不同场景下进行定制化，提高定制能力来满足用户不同且个性的需求”。
智慧的云端平台
包括车的数据、用户的数据、充电设施的数据，以及服务的数据，可以用AI的算法，通过数据挖掘，满足不同用户的需求。
目前，上汽通用五菱已在全国 260 个城市设立超过 2.5 万个充电设施，已累计为超过 1000 万人次提供便捷出行充电服务。预计今年第四季度计划：全国将建成建设5000+充电桩，实现桩企互联互通，丰富上汽通用五菱充电网络。
线上，五菱推出了用户品牌Ling Club，借助APP、小程序等形式在移动端触达用户，并通过与万达、平安、蚂蚁链等知名企业的合作，不断拓展生态圈。
线下，2021年11月，五菱首个全球品牌体验中心Ling House已经上海在落户。而且通过和迪士尼、B站、盒马生鲜、网易云音乐跨界合作，五菱也在不断充实不同的产品阵容。与迪士尼合作的NanoEV疯狂动物城限定款、与网易云音乐合作的全球开放智能生态系统Ling OS等产品和服务都成了五菱与年轻用户互动的新方式。
微型新能源车是否已经全面平台化？
答案并不是，平台化需要强大的技术支持和资金支持，一些传统车企本身就有微型车，例如长安奔奔，依然是在原有车型基础上进行改进，实现了汽油机向电动机的转变。而这些车型依然带有汽油机的属性。较长的前悬挂，车内空间没有明显改善，储物空间没有得到最大化。相比于专门为电动车设计的平台，存在一定的劣势。油改电的平台并不具备先天的结构优势。
那么正向研发的纯电平台，在设计之初，就已经根据电动车的特性进行预见性的结构设计，进行了综合的考量，为三电系统，电池、电机和电控的布局设计了合理的空间和位置，让电池电控电驱系统实现完美配合，从而达到续航更长，性能更佳、空间利用率也更高。同时，纯电平台的整备质量更轻，我们刚才提到的宏光miniEV仅为700kg，但是整车刚性却更好，具备更安全的电池保护系统，车体的重心分布更低更均匀，行驶质感要比油改电车型要具有优势。
GSEV平台车型矩阵初步完成
作为GSEV平台下的另外一款车型——宝骏KiWi EV，官方售价6.98-8.98万，续航里程达到了305公里，同样是双门的结构和四座布局。虽然同为GSEV平台，但宝骏KIWI采用后置后驱驱动形式。GSEV平台的优势就变的十分明显，既可以有前置电机前轮驱动形式，经过调整也可以改为后轮驱动的形式。宝骏KiWi EV前悬架采用麦弗逊悬架，后悬挂采用双横臂悬架，事实上它属于双叉臂悬架的简化形式，采用上下两个横臂，增加了横向刚度，能提供较高的抓地性能，同时提升整车抗侧倾的性能。
另外，在完善GSEV平台车型的同时，个性化车型也是上汽通用五菱进一步向年轻化靠拢的趋势，今年推出游戏主角，宏光MINIEV家族新成员——GAMEBOY版本。新车造型更具个性，续航里程有所增加，提供了200km/300km两种续航里程可供选择。
全文总结
从2017年E100上市至今，GSEV新能源产品已成功覆盖了全国33个省、333个市。GSEV用户累计行驶里程超过36亿公里，为车主提供了超1.4亿次便捷出行。截止到2022年03月份，宏光MINIEV最新月销量为22110辆，2022年累计销量为59158辆，宏光MINIEV截至目前累计销量超过60万台。经过多年的研发和生产经验积累，未来五菱将在GSEV平台下衍生出更多车型。