伴随新能源汽车的蓬勃发展,一个沉重的环境隐患也正在逐步显现—— 大量退役动力电池去向成谜。近期"20万吨退役电池流入*市黑**"的热点话题,再次将这一潜在危机推上风口浪尖,唤起了全社会的广泛关注。
电池污染无孔不入新能源动力电池存在潜在的巨大环境隐患,这是不争的事实。 这种巨型电池集可回收金属和腐蚀性电解液于一身,一旦未经妥善处置,将造成长期而广泛的生态灾难。据权威研究,每一个20克重的手机电池,就能污染1平方公里土地长达50年之久。
那么一款体积数千倍的动力电池所蕴含的危害,可想而知。 如果任其流入自然环境,污染农田、河流、土壤在所难免。其中,电池正负极材料中所含镍、钴、锰等重金属,以及电解液中的六氟磷酸锂等有毒有害物质,都将成为污染的主要来源。
例如镍金属就被公认对环境影响巨大,会给废水废气带来持久污染。 随着新能源车市场的高速发展,电池污染的隐患也在与日俱增。国内数据预测,到2025年,我国动力电池退役量将超过60GWh,相当于约80万吨;而到2030年,这一数字可能会攀升至350万吨。
面对如此巨量退役电池,确保其规范化处理刻不容缓。 回收现状堪忧对于如何解决动力电池污染这一棘手难题,我国早在2018年就已将法律政策步骤迈出。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确,电池回收主体责任应由汽车生产企业来承担。
然而,时至今日,这一顶层设计仍无法彻底落实,大量动力电池的去向仍是一团迷雾。 据国务院调研机构的报告显示,截至2023年底,至少有超过75%的退役动力电池流向了没有任何资质的小作坊和*市黑**,其规范化回收率不足25%。造成这一乱象的症结,还得从车企方面去寻找。
事实上,业内绝大多数新能源车企都对承担回收主体责任选择了置之不理。 一来电池回收的投入成本极高,回收再利用技术环节复杂繁琐,二来目前难以实现规模化盈利,收益和付出形成反差。相比花费巨资进行合规处置,卖点新车赚钱对车企而言显然更加诱人。
正因如此,他们大都选择逃避责任,将电池回收这锅热乎乎的*药炸**丢给了他人。 黑作坊暗流涌动那些未经合法渠道的退役电池到底去向了何处?答案是,大部分都流向了那些环保意识淡薄、只图一时之利的小作坊。对于这些地下车间而言,处置退役电池主要有两种模式。
第一种模式是简单再利用。也就是将这些电池直接改装成电动自行车、 储能电池等低端产品的电源。虽然动力电池的性能已不能满足乘用车的需求,但在一些对能量密度要求不高的设备上,重复利用价值仍然存在。
不过,简陋作坊对旧电池的改造和检测,存在极大的安全隐患。 以动力电池改装电瓶车为例,2023年上海就发生过1020起相关火灾,给城市安全和居民生命财产带来巨大威胁。第二种模式则是更加暴利但污染更重的拆解回收。由于动力电池内含有锂、锰、镍、钴等
多种贵金属和有价金属材料,小作坊往往为了赚取这些金属的回收价值, 而肆意进行拆解。但在这一环节,必然会产生大量的有毒污染物质,比如电解液等。而这些无资质作坊能否严格按规范操作,妥善处置好产生的各类污染物,则是一个令人堪忧的疑问。
体系建设任重道远面对退役电池污染的挑战,我国政府和社会各界其实并非无所作为。 多年来,国家层面已开始谋求构建规范的回收体系,并出台了多项政策扶持,鼓励车企和电池厂商主动承担起回收责任。
比如工信部曾多次发文推进动力电池梯次利用,并将符合要求的156家企业列入 "白名单"名录。2023年,国家还陆续出台补贴奖励政策,对回收企业形成正面激励。然而,即便如此,动力电池回收的乱象仍无法完全遏制,关键症结仍在于车企和电池制造商的参与程度严重不足。
一旦它们能够积极回收利用旧电池,并在全国范围形成完善的回收利用网络, 问题才可能真正改观。总的来说,动力电池回收之路任重而道远。需要社会各方形成合力,构建产业链条,从源头到终端形成闭环;同时需要相关政策进一步完善,激励机制进一步健全,使回收利用具备经济动力。
