在国内如果抛开细分市场和车型细分，单论销量和市场占有率，五菱宏光如果认第二我猜没有任何一个品牌敢自诩第一。
而且凭借后驱和大量的市场占有率，网络上各类五菱宏光玩花活的视频也进一步提升了这个真正国民车品牌的话题性。另外，五菱宏光的产品遍布祖国的大江南北，不管是4000米海拔的318国道，还是遍布水网的南国，都能见到五菱宏光顽强的身影。
但是由于五菱系列一直没能摆脱微面的造型，所以五菱汽车给予消费者的印象总是停留在微面的阶段。随着宝骏汽车在乘用车市场的成功，上汽通用五菱的技术实力和产品力被广大消费者接受和认可，这也从侧面展现出五菱对市场和消费者需求的洞察力。为了满足消费者用车需求的升级，近期五菱首款面向SUV市场推出一款新车，且已经开始逐步曝光。
这款名为五菱宏光S3的SUV产品，依然采用了五菱经典的前置后驱布局，并且后悬挂采用独立悬架，单从底盘和传动结构的布局就足以吸引很多消费者的目光，毕竟这是五菱出的又一台后驱车。
后驱+后独立悬架的SUV
后驱是个很有魅力的驱动模式，除了能够玩出漂亮的漂移，在应对爬坡、复杂路况等方面后驱也有天然优势。打个最最简单的比方，拉车和推车哪个更省力轻快？而采用后独立悬架结构，在目前10万级SUV中应该独此一份再无分店，独立悬架可以将传动轴产生的震动与车身隔离开，并且在过滤车身震动方面也有一定优势。
如果说坐在扭力梁结构的车型中，相当于坐在没有丝毫弹性的板凳上，那么坐在宏光S3中则相当于坐在柔软又有弹性的沙发上。即便是过颠簸路面，瞬间的体验正如你坐在沙发中深陷下去的一刻，舒适性不言而喻！而且从目前显示的新车信息看，宏光S3还是采用的多连杆独立悬架。而往往，后驱匹配多连杆独立悬架多半是高端轿车的选择。
另外，据五菱的工程师介绍，宏光S3除了使用后独立悬架外，还在传动系统上进行了不少的优化，例如使用双质量飞轮、开模11套传动轴用以匹配等等。
普通飞轮的作用是启动和传递发动机的动力，之后通过传动系统中的传动轴等结构传递到车轮上。然而，变速箱会在其中横插一杠子，控制发动机传递到车轮的动力。举个例子，变速箱的态度就是：“车子速度多快，不是你发动机说了算，是我说了算！”因此就产生了“摩擦”。而双质量飞轮则是一个磨合发动机和变速箱两者关系的“和事老”，保证发动机和变速箱各自顺利作业的同时，也减少了两者因“摩擦”带来的震动，从而让动力系统在运转过程中更加平顺，也降低了噪音。
而开模11套传动轴用来匹配整体动力系统，则是为了保证消除动力系统运转中出现发动机与传动系统匹配度不高所造成的噪音和振动。
一台轴距达到2800mm的SUV
宏光S3轴距达到2800mm这在同级中也具有较大优势，另外宏光S3采用2+2+3的座椅布局，相比以往7座SUV多采用2+3+2的布局，宏光S3第二排的乘坐舒适度更高，第三排乘客上下车更加方便，这种类似MPV座椅布局的方式是宏光S3区别同级竞争车型的一大特点。
除了实用还能玩起来的SUV
这次的宏光S3在解决了造型不够家庭化之后，依然保持了前置后驱的传动模式，又加入了年轻人喜欢的多功能方向盘、大尺寸液晶屏、前中后三排USB接口、定速巡航、ESC车身稳定系统等主流配置，让这台10万级7座SUV有了“玩起来”的资本。
空间足够大、配置足够丰富、再有10万的售价，而后驱这种传动模式在目前所有的7座SUV市场里也仅此一家别无分店，不难发现宏光S3身上所展现出来的产品力既大众又个性，我非常期待这台车上市之后的表现。
最后说一句，这车钥匙在哪？我要试驾！