2025 丰田凯美瑞首次驾驶评论：最好的“无聊”汽车不断变得更好

新款凯美瑞是混合动力车型，而且性能更好。

如果有人要制作一款关于无聊汽车的视频游戏，那么丰田凯美瑞将是最终的老板。 40 多年来，凯美瑞一直是那些只想要一辆汽车的人的必备品，而2025 款丰田凯美瑞并没有试图改变这一点。它不是跑车、豪华车，也不是妈妈车或爸爸车——这种荣誉是为小型货车和跨界车保留的。如果你喜欢表现得友善，那么最适合凯美瑞的前缀是“正常”；如果你想变得不那么友善，则最适合凯美瑞的前缀是“无聊” 。

但凯美瑞也是该细分市场中最畅销的汽车之一，并且是美国卡车热潮爆发之前最后一批销量超过 SUV 和皮卡的轿车之一。工作或接送家人，凯美瑞是不错的选择。今天仍然如此，既然2025 款凯美瑞纯混合动力并提供了更精致的驾驶体验，也许是时候完全放弃“无聊”的前缀了。新凯美瑞简直就是一辆好车，甚至可能是一辆有趣的车。

即将上市的凯美瑞根据动力传动系统分为不同的阵容。有 2024 年丰田凯美瑞和2024 年丰田凯美瑞混合动力车。该纯汽油车型配备了 301 马力的 V6 发动机或 2.5 升四缸发动机，而混合动力车型则采用了后者并增加了电动机。

这款新款 2025 款凯美瑞起价为 34,495 美元，去掉了 Hybrid 后缀，因为它们都是混合动力车。现在，唯一可用的动力传动系统是 2.5 升四缸发动机，搭配电动机，在前轮驱动车型上可产生 225 马力的总功率。得益于后轴中的电动机，全轮驱动汽车的输出功率增加至 232 马力，当需要更多牵引力时可按需提供动力。所有车型均配备 AWD，即使是基础车型也需额外支付 1,525 美元。

是的，对于速度赛车手来说，V6 发动机已经消失，TRD 装饰也消失了。但是，再说一遍，凯美瑞不是跑车，也从来就不是跑车。不过，第九代丰田凯美瑞经过了重新设计。然而，在新的钣金之下，最新款凯美瑞与其前身采用相同的 TNGA-K 平台。在这款新车中，你可以看到旧车型的痕迹，但前端发生了很大变化，带有新款普锐斯和皇冠西尼亚的“锤头”仪表板。

这种共享的设计语言很好地嫁接到了“无聊”的凯美瑞身上，现在它看起来稍微更有运动感，同时仍然与上一代相似。这是新旧之间的良好平衡，坚持了汽车的整体氛围，即保守但具有前瞻性。一款具有先锋气质的老式轿车。

内饰遵循了这种设计理念，看起来与之前的车型有些相似，但又向前迈出了一大步。仍然有一种有利于驾驶员的阶梯式中控台，并且仪表板现在以更引人注目的方式分段。不过，这种过渡看起来真的很酷，门卡和仪表板上的匹配装饰给驾驶室带来了流动感。凯美瑞的上下等级因仪表板装饰材料的不同而有所不同，因此 XSE 可能采用类似皮革的材料，而另一个等级则采用类似布的覆盖物。两者看起来和感觉都很棒。

正面和中央是一个大型信息娱乐屏幕，标准对角线尺寸为 8 英寸，但也有升级版的 12.3 英寸屏幕。所有凯美瑞车型均配备无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，以及两个 USB-C 端口和至少一个供前排乘客使用的 USB-A 端口。感应充电板看起来太光滑了，没什么用，所以我选择不使用它。我最不想要的就是 iPhone 从游戏机上飞下来。我是一个坚持使用硬连线的人，所以我总是直接插入，但我明白为什么人们喜欢无线……一切。

最受欢迎的变化之一是添加了青色漆面，丰田称之为海洋宝石。就连凯美瑞的总工程师马克·德容也表示，当凯美瑞团队看到成品车上的油漆时，他们感到很惊讶。活泼的青色从金属板上呈现出来，这是油漆样本无法捕捉到的。

事实上，这种新颜色看起来友好而明亮，具有 90 年代末 00 年代初的风格。作为千禧一代，我完全同意这一点，尤其是当 Ocean Gem 与凯美瑞的标准 16 英寸和可用的 18 英寸车轮相结合时。上部装饰可选配 19 英寸轮毂，但如果你问我的话，无论是外观还是性能，侧壁都是最重要的。

我之前提到过凯美瑞 TRD 在发布时不会提供。我会让你自己决定，但我从来不理解“运动型”凯美瑞的吸引力。凯美瑞一直给我的印象是一辆诚实、沉着的汽车。没有任何伪装，没有虚假的个性。

这种诚实在新的混合动力车型中体现得淋漓尽致，它在城市和高速公路的自然栖息地中都表现得非常好。我开着凯美瑞在加利福尼亚州科罗纳多转了一圈，科罗纳多通过一条长堤道与圣地亚哥相连。沿着 94 号国道向东行驶，凯美瑞在 FWD 和 AWD 规格中展示了它在蜿蜒的山路上的表现。我很惊讶地发现新款凯美瑞驾驶起来非常有趣。

它的声音永远不会与已故的 V6 发动机相同，但混合动力车却充满活力！电动机加速加速，而电控 CVT 无缝处理模拟换档，使动力感觉线性且平稳。丰田表示，配备电子电机驱动的全轮驱动的新车型比之前配备机械全轮驱动的车型可输出 30 马力。这似乎是一种误导，旨在掩盖缺失的 V6 发动机造成的巨大动力下降，但实际上，新车反应灵敏。

我主要的抱怨是转向感觉太重了。凯美瑞并不是很难转向，但对于像这样的家用车来说，车轮似乎比必要的更耐用。它最终会让感觉变得僵硬，这种感觉在速度上还不错，但在杂货店等停车场附近或进出郊区时就不太受欢迎了。

话又说回来，稍重的转向系统与凯美瑞经过改造的悬架和新的传动系统相结合，带来了出色的公路性能。驱动器已经安装好，凯美瑞提供了平稳的驾驶体验，但它并不那么顺从，让人感觉毫无生气。这是一款通过声音和转向感觉很好地传达信息的轿车，整体上也足够坚固。

前部有麦弗逊支柱，后部有多连杆，配备新的“运动型”减震器。悬架的调校比你在家用车中预期的要硬一些，但它并不是试图变得原始或本能。换句话说，与其说它是运动轿车，不如说它是运动轿车。这很棒，因为毕竟这是一辆凯美瑞。这是一辆一直知道自己在做什么的汽车，并且只要做得好就非常高兴。

这就是为什么我热衷于在所有装饰上采用混合动力传动系统。它简化了产品阵容，并消除了燃油效率和性能之间的差异。基础车型凯美瑞 LE 在高速公路上的行驶里程高达 53 英里/加仑，在城市中则为 50 英里/加仑。现代汽车应该一直保持这么多英里/加仑，很高兴看到像凯美瑞这样的坚固轿车在燃油经济性方面处于领先地位。

鉴于这款中型轿车在驾驶乐趣和效率之间取得了令人印象深刻的平衡，“乏味”的老凯美瑞已经赶上了本田雅阁、起亚 K5 和现代索纳塔等竞争对手，所有这些竞争对手都吹捧强大的混合动力产品。缺点是新款凯美瑞的起价比基本车型配备简单内燃机时高出几千美元。然而，这种权衡显然是引人注目的。