京沪高铁上有一趟王牌标杆车次，虽然运行时间不是最短，但是它却是唯一一趟让标杆车次待避的高铁。这趟高铁车次就是G1北京南-上海，由上海局集团担当的车次。
G1次平时由CR400BF-B和CR400BF-BZ轮流担当
根据国内高铁车次命名规则，一般来说车次号为G1~G100的高铁车次即为两地间运行时间短、停站少的车次，也就是我们平时俗称的标杆车次，基本上在平时运行中，同向且同一时段内的车次均需要待避这些车次，也就是只有它们踩别人的份。很不幸G45成为了例外，它的运行时间与G1有重叠，所以其成为了被G1这趟超级标杆踩的车次。
目前的G1次是2021年6月调图时由原G5次更名而来的，始发站为北京南站，终点站为上海站（注意不是上海虹桥站），全程运行里程1325km，中途停靠天津南站、南京南站，运行时间4小时29分钟。可能很多人会说这趟车比不上G21/28次，运行时间仅仅4小时18分钟。
G1次高铁在多停1站，里程多7km的情况下，仅仅比G21/8次多用11分钟，而且该车次不经过上海虹桥，需要经过黄渡联络线和沪宁城际与上海站连通，所以该车在京沪高铁的均速不亚于G21/8次，标杆车次属性无可争议。
再来说说G45次高铁车次，可能停站较多减弱了其标杆车次成色，但它确实是北京至福州的标杆车次，在京沪高铁运行时，该车次也只停天津南、济南西、徐州东和蚌埠南这几个大站。该车北京南站发车时间为早上6:54，G1次发车时间为7点，两车间隔了6分钟，如果G45不停济南西和徐州东，那就不会出现被G1踩的情况。该车到达济南西的时间为8:24，该时段刚好是G1跨越济南西的时间段，故G45足足在济南西停靠了5分钟。
G45不是G1踩的唯一车次，包括它在内全线有14个车次要待避这列京沪高铁路霸。
待避G1次高铁的车次
而京沪高铁上踩车最多的是G10次，全程踩车数量达到17列，一旦遇到G10晚点，这17列动车组也会延长待避时间。
待避G10的车次