所谓“零整比”，指的是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值。如果一辆车拆散，把所有零件按照官方价格计算总价，然后除以整车价格，即得出该车的零整比。如果一款车的零整比高达500%，就意味着该车一辆车上的零件总价，可以买5辆车。零整比越高，证明零配件的价格水分越高。维修成本越高。而按照行业习惯，越是豪华品牌，零整比越高。
但就在几天前，中国保险行业协会（以下简称“保险业协会”）发布了第11期汽车零整比研究成果。其中，一汽丰田卡罗拉着实令人大吃一惊。该车零整比竟然高达503.15%，比奥迪A8、宝马7系这些豪华D级车还要高。而且，不光是卡罗拉高，同属丰田系，一丰几款车零整比的平均值，比广丰高的多，而且在合资品牌阵营里，也是高的独树一帜。
零整比达503.15%，卡罗拉比肩奔驰S级
在保险协会发布的这份长达7页的“汽车零整系数、常用配件负担指数、保养指数明细”表中，笔者发现一组看似不可思议的数据：2018款卡罗拉三厢1.2T CVT GL智享版的零整比系数，竟然达到503.15%。按照该车12.28万元来计算，那么该车身上所有的零部件，官方价格就价值60万元！
这是个什么水平？在这份表单里可以看到，奔驰S级，零整比和卡罗拉几乎持平，仅略微高出0.12个百分点。
同时我们也注意到，此次发布的100款车里面，宝马7系的零整比为408.07%，奥迪A8的零整比为495.96%，奔驰S级的零整比为503.27%。也就是说，十万元级的卡罗拉，在零整比方面竟然超过了宝马7系和奥迪A8，跟奔驰S级不相上下！
是不是很意外？别说你，笔者看到这个数据的时候，也是差点惊掉了下巴。
合资紧凑轿车零整比排名，卡罗拉“大幅领先”
我们再看看价位在10-14万这个区间，其他合资品牌的表现怎么样。
根据保险业协会的数据，笔者筛选出15款合资紧凑型轿车（这15款车涵盖了德系、日系、美系、韩系、法系五大国别的15个合资品牌，每个品牌只选了一款车，包括在轿车销量榜交替称王的朗逸和轩逸），简单计算，这15款车平均零整比为314.26%。
国内常见合资紧凑型轿车零整比系数，数据来源：保险业协会
可以看到，314%大概是这个级别合资轿车的平均水准。而在这里面，卡罗拉依然是“最耀眼”的那一款，跟对手们相比，卡罗拉超出第二名136.15个百分点，比15款车均值高出188.89个百分点。
而且，让笔者颇感意外的是，一汽丰田卡罗拉的“同胞兄弟”——广汽丰田雷凌，其零整比竟然只有317.61%，刚好处于行业平均水准，比卡罗拉足足低了185个百分点。基本上是同一款车，为什么零整比会相差这么多？
南北丰田PK，一汽丰田零整比高近百点
不光是卡罗拉的零整比高，实际上一汽丰田几款车的零整比都偏高。
在保险协会公布这一批零整比数据中，一汽丰田和广汽丰田各有4款车型在列，笔者把他们单独拉出来做了个排行。
结果发现，一汽丰田卡罗拉、威驰、RAV4、皇冠这四款车的平均零整比数值为424.49%，而广汽丰田凯美瑞、汉兰达、雷凌、雅力士这四款车的平均零整比数值为325.74%。广丰基本处于行业正常水准。两相比较，一汽丰田在零整比方面，比广汽丰田高出了近100个百分点。同样的品牌，零整比差距能达到100个百分点，这在国内也是没谁了。
一汽丰田和广汽丰田相关车型的零整比，数据来源：保险业协会
同样是同品牌的兄弟车企，笔者统计之后发现，上汽大众几款车平均零整比为300.82%，一汽大众的零整比为285.61%，在零整比方面的差距为15个百分点。广汽本田（346.23%）和东风本田（346.25%）在零整比方面的差距，甚至不到0.1个百分点。
从中不难看出，一汽丰田的零整比不但偏高，而且是脱离客观情况的“畸形的高”。
写在最后
对于市场销量多年来徘徊于轿车榜三甲的卡罗拉而言，在零整比方面不但远超同级紧凑型轿车，竟然还能比肩奔驰S级、赶超宝马7系和奥迪A8这些豪华车型，这着实出乎太多人的意料。作为一款定位家用的紧凑型轿车，自己的座驾取得了如此“佳绩”，不知道车主们心中又作何想法。
很多人觉得“零整比”高或者低，跟自己的关系不大，反正买了保险，出了事有保险公司买单。然而随着车辆保险购买和理赔方式的不断调整，报保险的成本越来越高。车主越来越多的时候碰到小型擦挂和碰撞，越来越多已经不愿意报保险。这时候很多零部件的损伤和更换，就需要自己买单。更何况日常保养，涉及到必须的零部件更换。这些都需要自己掏钱。
何况，车企所谓正厂件，都是从零部件厂商手里集中采购，过一道手，价格就要翻上去。然后卖给经销商，经销商再卖给消费者。车企除了赚卖车的钱，也要赚零部件的钱。有时候甚至零部件的利润，还要高过卖车的利润。虽然零部件环节赚一道钱无可厚非，但是如此畸形的价格和利润，就让人觉得匪夷所思了。
如果保险协会的数据正确无误，在这里，笔者真想替卡罗拉车主问一句：一汽丰田，你家的零部件价格到底是有多高？
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