众所周知，自从2019年7月10日起，随着铁路调图的实施，岛内厦门站仅存的12对普速列车，将全部出岛“安家”在厦门北站，自此，厦门站成为一座纯动车站；

厦门站

2022年末，厦门全市常住人口为530.8万人，占地面积最小的厦门岛，湖里区和思明区两区总人口就达到206万之巨，厦门站作为尽头式车站，却只有一条出岛线路，且列车进入厦门岛内段（杏林到厦门火车站）时，时速则限制在120公里以内，这大大的影响了岛内人民的出行体验。

厦门区划图

建议解决方案

为此，建议将厦门站改为通过式火车站，延长厦门站经鼓浪屿到海沧区，与海沧支线铁路连接，并将其线路改造为时速350km/h，最终接入漳州站与厦门北站，再通往全国各地，以达到快速出岛进岛的需求；

待这条线路建成之后，再改造原线路，也将其改建成设计时速达到350km/h的新线路；

同时，在从厦门站引出一条经过原高崎机场南侧的路线，沿翔安大桥北侧铺设，连接到规划中的厦门东站，并继续向东方向，最终接入福厦高铁泉州南站，至此，福厦高铁在厦门地区就有两条线路通过，以满足旅客方便就近乘坐。

建议修建及改造线路示意图