三年之内进入48座城市，实现20万辆车的规模，是T3将要在2020年交出的答卷。
从目标来看，T3的转型之路第一步似乎走的很宏伟。
近几年网约车行业的发展，使各种运营模式的车企以及平台都尝到了甜头。
轻资产运营界的代表，滴滴，早已坐上老大哥的宝座。剩下几家滴答、一喂顺风车等，本就是不费什么成本，也在慢慢扩张。
看得T3眼馋。
一、
与滴滴出行不同，T3开始之初就被认为不具备快速扩张的途径。
原因很简单，T3的运营模式是重资产型，即给司机提供一定的底薪，甚至帮缴纳社保，并且会给司机提供车辆和油费补贴。
这得多大的成本。
因此，对T3来说，一旦快速扩张，就意味着线性成本的增加。规模扩大对利润的提升并无太多帮助。
并且容易在产出上存在“倒U型曲线”规律，极易走向亏损的局面。
二、
然而，同为B2C模式的曹操出行和首汽约车，都已经顺利转向了滴滴出行的C2C模式。让T3看到了希望。
什么是B2C，C2C模式呢？
简单来说，B2C就是商家提供运营车辆给司机，让司机自己去赚钱，同时给企业创造一定的利润，比如T3出行。
而C2C就只是聚合平台，司机自带车辆加入，平台收取一定的信息费，比如滴滴、滴答、一喂顺风车。
因此，在看到曹操出行和首汽约车纷纷转型成功后，T3也开始大张旗鼓。
在去年12月22号发布的4833战略，已经暗含了其发展将要“强制”进入快车道。
即在今年完成全国48座城市的网约车落地，同时搭建自己的战略板块，并在年底实现日均300万订单目标。
三、
在笔者看来，这个目标有点悬，但是并不是没有实现的可能。
在此之前，美团、曹操、首汽等都挑战过滴滴，收效甚微。因此，依托长安、一汽、东风等大佬成长起来的T3，备受青睐。
2018年那段时间，滴滴和优步的大战，互联网皆知。也是经由这次“战争”，人人都认为，出行行业要想扩张，就得烧钱。
崔大勇决定走不一样的路子。他认为，网约车市场的关键在于规则的变化，终归会从疯狂烧钱变为比拼合规、安全。
果不其然，从2019年开始，很多城市都收紧了网约车平台的入口，网约车市场进入了在监管作用下的市场拐点。
T3看到了机会。虽然滴滴一直稳坐龙头，但是其合规问题一直在被诟病。
有关系背书的T3，似乎走的稳扎稳打，在合规的基础上，尝试与第三方平台合作，避“重”就“轻”。成为一家基于车联网为主的出行平台，是它的目标。