现在的运输以及相关行业，出现了一种强制性消费的东东--加油卡。
发行方呢，既有两桶油，也有一些地方公司。
那么为什么要发行加油卡呢？这里面有什么利益链条？这个卡坑了谁，又肥了谁？咱们就来看看到底是怎么回事。
中石化、中石油是为了增加油品销售，牢牢抓住客户，充值还有优惠，这是周瑜打黄盖的节奏，完全自愿的，没有说你来加油时候他们员工一人拿个大刀长枪的逼着你充值办卡。
但是，如果都是这个节奏的话，那么市场上绝对不可能出现加油卡泛滥的情况。
我们先来看一个案例。假设某驾驶员拉一车重30吨的货物从郑州到乌鲁木齐，运费大约20000块钱，一路加油大概五六千吧，到了乌鲁木齐卸完货后，物流公司老板不是一五一十、十五二十的数出来两万块钱给驾驶员，而是要给他一半的油卡！这时候驾驶员很委屈很无奈，因为给他的油卡根本就用不完。而且很可能返程时候给的也有一半的油卡，但是你不收呢，老板告诉你没钱，你愿意等就等。
物流公司老板也很委屈。因为他很多客户付运费时候也不是现金，同样以油卡来顶账。
这些发货的老板们似乎也同样很无奈。一般向他们这种做批发的，手底下都有很多家小客户，这些客户从他们这进货时候也是没钱，付点现金给一部分油卡，这家三五千，那家三五千，汇集到批发老板这里那就是大数目。而他们自己消化不掉，只能想办法给物流公司顶运费。
作为直接零售的小客户呢，他们同样是对这些加油卡深恶痛绝。特别是为运输车辆服务的相关行业，如轮胎、机油、修理等等，驾驶员明确告诉他没有现金，用油卡付账，同意了咱就来，不同意换地方。这些老板做生意都很难，也一样巴不得多拉几单生意，所以呢，油卡就油卡，总比闲着睡大觉强多了。
而那些发行油卡的公司还在不停的提高发行量，油卡源源不断的涌向市场，根本消化不完。这时候专门回收油卡的个人跳出来了。你急等用现金，手里有的是油卡，但就是没钱，怎么办？回收的告诉你，扣5-10%的手续费，直接给你现金。那么你的10000块这时候可能就是9000了。
如果都是中石化、中石油的还可以全国通用，驾驶员拿上不至于用不了扔了。最可恨的是在区域市场上所谓的一卡通，那才是坑爹不是一般的坑。只能在某个省份境内使用，出了这个区域，对不起，就是废纸一张。
那么这些公司为什么要发行加油卡呢？他们既不生产汽柴油也不经营汽柴油，发行这个卡对他们有什么好处呢？他们这个卡首次都流向哪里呢？
车队的老板为了控制司机，防止加油多报数量多*票开**，从石油公司一次性购买多少多少加油卡发放给司机。这些发行公司呢，正是看上了这块肥肉。他们首先跟石油公司谈，因为一次性购买的数量比较大，石油公司都会给他们很大的优惠，这样石油公司等于一次性售出了说不定是一个月甚至半年的油，给点优惠理所当然。
发行公司拿到手的成本远低于车队老板，这时候拿石油公司给车队老板同样甚至还要优惠的政策来谈，基本都可以谈妥。
而发行公司呢，既赚到了差价，又拿回了发票（持卡加油是不提供发票的，理由是在当初办卡时候发票就已经出具）。
经过转这么一圈，相信您已经明白了加油卡的利益链。肥的是发行公司，坑的是驾驶员、物流、批发商、汽车后服务行业等。
老百姓能不能*制抵**呢？也不是不可以，但是各位想想，汽车后服务行业房租、人员工资加起来可不是小数，老板天天看着员工玩手机，能不急吗？所以呢，他不一定有耐心看着给加油卡的顾客跑别人家。
批发商的利润逐年降低，客户忠诚度下降，就那么几个老客户，给你几张加油卡抵货款，你敢说不要！好意思说不要！假如你真的坚决不要，那么对不起，这个客户很可能跑你竞争对手那边了。
物流公司老板不肯也不愿意得罪批发商，毕竟物流需要货物来支撑，而这些批发商恰恰都是大客户，你不收加油卡试试，换物流那是很简单的。
司机是弱势。物流公司把从各个老板手里拿来的一大把加油卡分开给司机，你不要也行，人家不说不给你现金，现在没有，等有了就给你。司机也不可能把车放下等着你的现金，所以，你说司机能咋办。
司机拿来的卡因为消耗不完，况且现在还多运输车烧的气，基本用不上多少油卡。所以他也要把这些卡变现，那么不是掏手续费卖掉，就是给这些做汽车后服务的。
绕来绕去就是在这转圈圈，该肥的肥了，该瘦的瘦了。
我对法律不太懂，总觉得如果全国人民都拿这个加油卡绕来绕去，那么人民币干什么呢？
所以，希望有关部门能制止这玩意泛滥。
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