翻了一下2001年10月份的老杂志《汽车杂志》，时光一晃二十年了，仿佛就在昨天，回到当年，我正在体检准备两个月以后去离家两千多公里外的西南边陲当兵，当时可能正是青春年少，对未来充满了期待，现在回头想想，经历了很多，也许才体会到许多不经历永远不会懂的道理吧，但是对于汽车的热爱却始终未减。2001年10月应该是我第一次真正意义上开汽车，开着亲戚的标志505，那感觉至今难忘。那会和发小没事就坐公交车，一圈一圈的坐，就是为了研究司机的油离配合。。那年那月我正在幻想自己美好的未来。。。。
言归正传，那年宝来来了，真正意义上合资品牌的驾驶者之车，虽然后期的宝来R更配得上那个名号，但是那会的宝来真的让每一个喜欢车的中国朋友眼前一亮！全球同步车型。现在看是不是感觉宝来的样子也不至于多么落后，其实距今也二十年了！正好说明了设计的超前。
现在看也不过时
宝来了
当年的大众还是很厚道，看中控是不是很像*萨特帕**，其实大众的平台玩的，设计千篇一律的感觉，但是给人很厚实的感觉。至少比后面在老平台一汽自己拉皮做的样子好看多了。
宝来其实就是北美版的捷达，也是高尔夫的三厢版本。只是大众的多车战略，衍生出很多很多，还有新老同堂，后面的新宝来，等等，包括后面卖的很好的上汽朗逸，我觉得那些都缺少了些东西，可能是传承，可能是几十年品牌的沉淀吧！我反正不喜欢推荐周围朋友像朗逸，本田凌派之类的中国特供车，觉得是批量生产的工业商品，没有什么历史传承。
不得不说当时宝来的出场是惊艳的，设计理念是超代的，比当时的爱丽舍，以及很多合资车是超前很多的，不足我觉得就是后排空间有点小，前期1.6的发动机动力可能不足。不过后期的就好多了。当时我觉得能媲美的车型就一部，那就是雪铁龙的塞纳（可惜还是水土不服退市了）
当时早期的车型很好分辨，后视镜一大一小，和早期的a6一样。估计是为了降低风阻系数吧。如果现在能遇到一部车况好一点的宝来R，我也许会考虑一下买个情怀。宝来R于2004年首次亮相，2005年正式上市，当时厂家宣称这台车全国仅限量发售2000台，售价25.98万元。当年买这个的绝对是海龟懂车富二代。。。因为我记得当年二环十三郎陈老师也是开着一个改装的高尔，如果开个宝来也许就是二环十一郎了哈哈。
时间不早了，就聊的这里吧，有机会再聊