近年来，在国家各部门的一系列利好政策的推动下，通用航空产业获得了快速发展，这也让越来越多的地方政府和社会力量投身到通航的发展浪潮中。其中，大的投资有通航产业园、通用机场、飞机制造项目和大型航展等，小的投资则有飞行培训、低空旅游、飞行作业、维修维护、飞机产权共享、软件开发、通航咨询及各类自媒体等。伴随着各类项目的投资、引进、落户等，通航领域的创业类赛事、项目路演等形式多样的活动也如“雨后春笋”般涌现。
但即使如此，对于整个通航业来说，“投资茫，融资难”依然是行业发展的老大难问题。这是为什么呢？在笔者看来，如果单从创业类赛事、项目路演等活动来说，就算这些在通航已经是“雨后春笋”了，要是跟科技界、互联网等领域相比，仍是九牛一毛，还是太少太少；还有一点，就是很多创业类赛事活动的组织理念和发展方向还不明晰，到底是为谁服务，还没有弄清楚。
笔者参加过全国各地不少的创业类赛事和路演活动，也跟不少参加此类赛事活动的创业团队和参赛企业交流，不少反映说虽然报名参加了，但是真正路演或比赛的时间很少，比较多的是去园区考察、听取招商宣讲，即使是到了路演舞台，也发现台下只有业内专家点评，都没见到几位投资人，即使有投资人，事后发现也是和那些评委一样，是主办方请来的“演员”，整个活动真正的目的是服务于产业园区招商的。赛事活动只是吸引各地项目来参观考察的一个“入口”而已，这些参赛和出席的创业团队、企业以及观看的嘉宾那都是“流量”。从这个角度看，各地园区的招商做法，还是非常有“互联网思维”，所以，今后不许有人说咱们通航产业没有互联网思维哦。
当然，并不是所有的赛事路演活动来的投资人都是“演员”，也有不少真正的投资人和投资机构通过此类活动过来找项目。笔者在和一些投资经理私下交流中得知，很多投资机构也会时不时去参加一些通航类的创业赛事活动，试图从中找到一些新题材和“好故事”，但是很多投资机构对通航产业所处的发展阶段的认知有偏差，如果套用他们在其它行业的项目评估标准在通航这边，最后发现，没有一个项目符合他们的要求。
读到这里，估计有读者会跳出来说：这样也不是，那样也不行。你倒是说说怎么样才算可以？
在笔者看来，既然是专门针对通航领域举办的创业类赛事活动，那么它就应该为推动通航产业发展而服务。 这句话看似说了跟没说一样，但是这句话很重要，翻译成“人话”就是：
1）选出来的项目和通航相关或者至少存在潜在相关；
2）这些项目能够解决通航产业现存的某些痛点，或者满足某些真实的市场需求，或者在未来能创造一个新的细分市场等，至于当下能不能盈利，多久以后能够盈利，评委可以考虑，但不能把这个权重搞得太大，否则赛事就失去了它的意义；
3）当下通航发展最缺什么，就应该鼓励什么项目来参赛，如果真的有项目来报名，一定要认真对待，做好评估，更重要的是做好服务；如果没人来报名，主办方就应该主动下基层去找，因为当今这个世界上“刘备”太多，但是“诸葛亮”难得，当年刘皇叔尚且三顾茅庐，咱们今天的主办方发个邀请函请项目来参赛也不是什么丢面子的事情；
4）能够有效带动产业链上下游的项目，特别是能把地方政府、产业基金、通航运营商、金融机构、中介组织，甚至是军民航有关部门都串联起来的创业项目或者是二次创业项目，也是非常有价值的，主办方就应该去“三顾茅庐”。
用一句高大上的话来总结上面的一大段台词，就是： 参赛项目才是一切通航创业类赛事的核心要素，没有了优质的参赛项目，就如同“无水之源，无本之木”。
说到这，让笔者印象深刻的有两个获奖项目：一个是在2018年度中国通用航空创新创业大赛（以下简称通航双创大赛）上获得二等奖的“元道虚拟通航运营商”项目（互联网+短途运输，线上售票，线下系统整合）；一个是2019年度中国通用航空创新创业大赛上获得一等奖的“空域低慢小净空管服一体化系统”项目。
北京元道航空科技有限责任公司的“元道虚拟通航运营商”项目获得大赛二等奖
中交遥感天域科技江苏有限公司的空城低慢小净空管服一体化系统项目获得大赛一等奖
前一个获奖项目代表了以商业模式和经营模式创新的一类轻资产运营创业项目，这在通航领域往往被忽略，甚至是处于鄙视链低端的项目，居然能在由航空工业集团主办的创业类赛事中拿到二等奖，确实很出人意料。在笔者看来，这个二等奖颁发的好，通用航空当下最缺什么？大家看看，全行业500多家通航运营企业，近3000多架通用航空器，可能有一半以上是常年闲置的吧，所以，通航当下最缺客户，特别是消费级客户。谁能把消费级客户搞得多多的，特别是从通航圈外把更多的客户吸引到圈里来消费，把这500多家通航企业和近3000多架飞机给“消费”掉，那谁就是行业的英雄。
而能做到上述这一点的创业项目，往往是跨界的、轻资产的、互联网+的、以商业模式创新见长的，但这种项目很容易被业内同行打上“皮包公司”、“没实力”、“*子骗**公司”、“搅局者”、“不务正业”等各种负面标签，因此即便大家都知道，这个行业需要这样的创业项目，但碍于行业压力，很多赛事主办方不敢给这种项目颁发奖项，因此2018年度的通航双创大赛的评委敢于给“元道虚拟通航运营商”评成二等奖，确实是需要勇气的。
上面说到的第二个获奖项目“空域低慢小净空管服一体化系统” ，这种就是属于既瞄准当下“低空”使用需求的痛点又能够带动产业链发展的代表性项目。未来伴随着中国通用飞机和无人机的不断增多，以及低空空域的不断开放，管服一体化系统定将能发挥积极的作用。这样的项目虽然没有飞机制造、通用机场等项目投资规模大，但是却具有非常好的通航产业推进价值和潜力。虽然，我们知道类似这样的项目，当下能否产生经济效益，未来能否盈利，都不得而知，但是只要有越来越多这样的项目出现，甚至获奖，就能激励更多团队和资金投入到推动低空空域管理改革的浪潮之中，而这种项目往往将军方、局方、地方政府、科研院所等重要国家力量和社会力量融入其中，将产生巨大的带动和联动作用，客观上推动了通航产业链上下游的加快发展。
说了这么多，笔者突然想到，如果一味强调通航类创业赛事只为创新创业项目服务，根本不管地方政府的项目招商需求，或者也不考虑项目是否有经济效益，那么地方政府还愿意为此站台吗？投资机构还愿意来参与吗？如果兼顾了这些参与方的诉求，那么赛事还能做到“不忘初心”吗？欢迎大家来热烈拍砖。