从整体的外观来看，艾瑞泽5这款车也算是比较有辨识度，车头的进气格栅采用的是六边形的设计，并且内部还加入了银色镀铬装饰，看得出来这一次还是非常不错的。这样的前脸设计，可以说在同级别当中是数一数二了。这一点从它的外形设计上就可以看得出，它是一辆比较年轻时尚的紧凑型轿车。车尾方面，全新艾瑞泽5整体变化同样不大，只是将LOGO进行了熏黑处理，尾翼、排气口、尾灯等细节处都采用了全新熏黑样式。外形方面，新车沿用了奇瑞艾瑞泽系列家族化前脸造型，其中网采用了全新的黑色网状格栅，贯穿式镀铬连接的两侧头灯，前保险杠造型也更加激进运动。这种造型的设计在目前的奇瑞家轿中比较常见了，因为艾瑞泽5上市后会有不少消费者对这样的外观并不陌生。车的内饰设计很有时尚感，中控台部位的布局很合理，操作起来很方便。而仪表盘的造型也非常具有特色，不仅看上去非常酷炫，中控台采用了不对称设计，而且采用大量皮革包裹，触感非常细腻，这样的内饰，可以和那些豪华车型比拼了。新增车型整体采用了黑红配色，中控台部分区域的皮革覆盖面积增大了一些，并增加了红色缝线装饰，提升了整体质感。三屏环绕的效果，科技感也不错，内饰用料和质感都很不错。而艾瑞泽5内饰采用全新配色，中控台配色也是非常的时尚，整个内饰给人的感觉就是简约，不管从用料还是做工方面，都有着不错的表现。新款艾瑞泽5的内饰变化很大，中控屏的尺寸更大，并且向驾驶员侧倾斜，空调出风口和空调控制区域也有所变化。同理，在艾瑞泽5身上，配置的丰富度远远比同级别车型要高，同样是同价位的合资车型不敢想象。此款车在配置方面也有着明显的提升，在这款车上，奇瑞为了提升自己的产品力，将更好的去体现出国产车该有的优势，而在车内空间方面的表现上。除去入门车型，艾瑞泽5 Pro在配置方面的表现还是比较厚道的。除了最低配，艾瑞泽5全系标配了多功能方向盘、ESP车身稳定系统以及上坡辅助等功能。同理，在艾瑞泽5身上，配置的丰富度远远比同级别车型要高，同样是同价位的合资车型不敢想象。此番，艾瑞泽5 Pro升级了自主紧急制动系统，全力刹车时，车内人员不会产生任何的制动力，并且自动避免碰撞。配备的轮胎规格为205/50 R17，这个尺寸比较普通，但也足够家用，对一款小车而言还是不小的惊喜。配有定速巡航系统，可以说在高速公路行驶中驾驶起来更加得心应手，不仅如此，艾瑞泽5的自动驾驶系统能够有效地将驾驶员的双脚放在刹车上，从而解放脚和脚。配图为现款艾瑞泽5 2020款1.5L CVT青春运动版车型，新车将在现款基础上对配置做了一定调整。而在车内的空间表现方面，这台全新艾瑞泽5的表现也是值得肯定的。这是一款紧凑型三厢车，空间表现上还是不错，前排座椅的舒适性不错。后来看中了艾瑞泽5，空间大，外形很好，配置丰富，性价比也还不错，于是就提车了。乘载空间方面，艾瑞泽5表现一般，但是在同级别中表现还算比较不错。而在空间上，艾瑞泽5也表现得十分出色，尤其是对于年轻消费者来说，空间表现绝对是一个加分项。后面的地台高度也很低，中间有比较宽阔的凸起，坐三个人也不会太拥挤，同时后排中间位置也没有凸起。15T版本搭载了1.5T发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米。在试驾过程中，这套动力总成的表现非常不错，无论是低速还是跟车，动力输出都比较平顺，完全没有顿挫感。而1.5L最大马力也仅仅只有116匹！最大扭矩也达到了230牛·米，相比起这样的数据已经不是一般的小型车了。新艾瑞泽5在动力方面的表现也可圈可点。这两台发动机最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米，并搭匹配5挡手动变速箱。在发动机方面，奇瑞艾瑞泽5搭载的是1.5L的自然吸气发动，匹配5挡手动变速箱。其动力系统的升级为1.5L自吸发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米。这次奇瑞为艾瑞泽5搭载了一款1.5L自然吸气发动机，可以输出的最大功率为156马力，最大扭矩230牛·米，与之匹配的是5挡手动变速箱。其实奇瑞还是很不错的，1.5T的车型可以输出115千瓦的最大功率和230牛·米的峰值扭矩，这对于家用车来说，已经算是非常的不错了。在碰撞环节，艾瑞泽5在车体结构上运用了高强度钢。同样，安全带的生产日期也是符合车辆出厂日期的，所以，气囊就成为了重要的参考标准。配图为艾瑞泽5 Pro配置方面，新车将全系标配博世ESP车身电子稳定控制系统（含ABS+EBD+HBA+TCS+HHC+HDC）、四门车窗防夹、胎压监测等配置。在被动安全上艾瑞泽5 Pro也非常到位，采用了高性能的超五星安全设计标准，全车高强度钢用量超过60%。而在安全配置方面，全新艾瑞泽5将全系标配ESP车身稳定系统、ASR牵引力控制、HHC坡道辅助、HDC陡坡缓降等。全系配备ESP，在同类车型中处于领先地位。配以前排三点式预紧安全带、后排三个“头枕”以及中控锁、遥控钥匙等功能，提供全方位安全呵护。而全新艾瑞泽5全系标配博世第九代ESP车身电子稳定系统，同时配备了TPMS智能胎压监测系统、AUTO HOLD自动驻车系统等12项同级独有的越级配置。除低配车型外，其余车型均配备了车身稳定系统、上坡辅助、倒车影像、多功能方向盘、定速巡航、自动驻车和胎压监测等功能，配置表现还算是比较丰富。底盘调校偏软，不过对于颠簸的处理还算不错，在经过坑洼路面的时候，感觉比较舒适。奇瑞艾瑞泽5的底盘，前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，在调校上也算比较舒适，在路上遇到减速带的时候，悬挂的跳动还是比较明显的，但是当经过起伏路段时。这一点也是国产轿车比较少有的，比如大众的双离合。而奇瑞汽车已经建立了完整的底盘控制实验室，实现了对艾瑞泽家族车型底盘性能的全面检测。最近，在“国六”排放标准的全面落地的时候，全新艾瑞泽5又推出了国六版，全系标配1.5T +CVT的动力总成，最大马力147匹。在操控性方面，这台车给人的感觉是较为平顺的，因为是5挡手动变速箱，而不是AT。此次推出的全新艾瑞泽5 SPORT，在造型、操控、动力等方面的表现，将会给予更多年轻用户更为多样化的选择，也将为消费者带来更好的产品体验。这是因为，奇瑞汽车的5挡手动变速箱是在2020款艾瑞泽7和艾瑞泽5的1.5TCI车型上研发，是由国际知名零部件供应商格特拉克专为中国道路行驶情形而开发的产品。传递方面匹配5挡手动变速箱。底盘方面，前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合在同级别中比较常见，但是艾瑞泽5底盘调校的很扎实，过一些颠簸的时候，整体感觉比较有质感，对于细碎的颠簸处理的不错。