如今别克旗下最得力的大将是谁？无疑是各个月排在销量榜头几位的别克英朗。但放在几年前，别克凯越表示还轮不到英朗小子担大旗。
畅销了13年的凯越绝对有这样的底气。凯越2003年在国内投产，上市6年销量即突破100万台；2011年以253514辆的全年销售额度夺得国内单一车型年销量的历史记录；2012年又蝉联销量冠军。直到2016年8月8日，最后一辆凯越下线宣布停产退市，一代传奇车型终于画上句号。
诶等等等等，别忙着挤眼泪。在这个充满情怀的年代，不套路一下怎么骗粉？李连杰拍《英雄 》时候说这是他最后一部功夫片，成龙每部电影都说是最后一部，陈冠希说无限期退出娱乐圈，哪个能信？反正就那么个意思。所以凯越去年宣布停产退市之后，时隔一年多，如今又准备复产了。
想当初凯越停产的原因，一个是所搭载的技术已显老旧，1.5L自吸发动机+6速手自一体变速箱摆在竞争对手面前亚历山大，盛极必衰之下的销量也势不如前。另一方面在别克着力拉高产品体系定位、提高品牌形象战略下，凯越被别克放弃也是理所当然了。
被别克放弃之后的凯越除了暂时成为情怀之外，也并未离开消费者的视野。在二手车市场，凯越依然卖得风生水起，成为最畅销的二手车车型。另一方面，在第三方平台的质量投诉榜上，凯越也同样前十榜上有名。
但是没了凯越这个入门级紧凑车，眼看大众捷达桑塔纳以及其它车企分食这个市场，别克不甘心呀！是可忍大众不能忍，于是别克打算重启这个凯越车型。“王者归来”的凯越，依然定位在入门级的紧凑车市场，但已经改头换面了。根据别克的申报图，全新凯越前脸采用最新的家族设计语言，跟新君越靠拢。
动力上新搭载1.3L和1.0T发动机，最大功率分别为103马力和116马力。这次凯越的回归，无疑将会对紧凑级轿车市场有所冲击。但是今时已不同往日，各大车企在紧凑级市场的产品布局愈加丰富，在竞争白热化情势下，凯越恐难再有当时的巅峰状态。
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