引言：我相信世界上有兼顾运动和舒适的汽车来满足我们这种得一想二的男人，就像我相信世界上一定有“入得厨房，出得厅堂”的老婆一样
男人找老婆标准很简单，就是得一想二，当对方达到“样靓身材正”（广东话，意思是长得漂亮身材又好）的要求后，又想着娶回来是否能“入得厨房，出得厅堂”，当然最好“在家风流，在外保守”。男人要有梦想，但也得照照镜子再看看存折。
我发现中国人买车的标准跟男人挑老婆的标准很相似，譬如，首先要长得好看，最好十万元的车看起来像二十万的样子，既要动力很足够又要很省油，既要好开又要坐着舒服，当然，空间一定要大……选车要有追求，但也得看看存折。
有运动了就想舒适，舒适了就想着运动
作为一个血气方刚的年青人，同时也是一个爱车人，跑车当然是我们的梦想之车，但回归到实际上，跑车并不是人人能消费得起。虽然我们手里只揣着20万，但在选车的时候，运动性能一定是我们最看重的，然后再是什么外形、配置、空间之类的。对了，忘记说了，我们也是有家庭的人，而且是第一次买车。
这样问题就变复杂了，作为车迷和男人，当然喜欢运动的汽车，作为老爸和老公，当然希望把最好的给家人，然后，少数服从多数。我身边有太多这样的例子了，难道就没有能够同时满足自己和家人的选择吗？我们不相信，于是照着这两个条件找来了三台车——福克斯两厢、昂科赛拉三厢和杰德。
家人的要求很简单，舒适和大空间
昂科赛拉
福克斯两厢
杰德
本来高尔夫应该出现在这里，但因为试驾车安排问题未能赴约，代替车型中我们首先想到了福克斯，刚好同事手中就有一台，于是就这么愉快的参加对比了。三台车的价格都在15万元左右，分别代表着两厢车、三厢车和旅行车（是的，在我们眼中，杰德就是一台旅行车），其中福克斯和昂科赛拉在操控上是死对头，很多同行媒体已经对他们做了对比试驾，结果可谓百花齐放，而这次我们将重点放在舒适性上，操控还是其次。杰德是我自己的车，所以你能明白眼前的这台车的外观。
昂科赛拉内饰
福克斯两厢内饰
杰德内饰
首先我们谈一下汽车的舒适性。中国人对舒适的了解很直白，就是后排空间要大。进入展厅的第一件事就是坐进后排，用拳头量一下脚部和头顶的空间，然后得出“后排太窄”从而否定这台车，只有得出“后排空间还可以”的结论后才继续深入了解。我能理解这些消费者做的“门面功夫”，就像男人看女人一样，第一眼很重要，但单靠这些从而认定或者否定一台车或者一个女人，显然对汽车或者女人都是不公平，不尊重的。接下来让我告诉你一些关于舒适性的贴士吧（至于女人方面可以私下交流）。舒适性包含很多方面的体验，包括座椅乘坐感、乘坐空间、视野、行驶舒适性等，简单来说就是动用你的眼睛、耳朵和屁股。
昂科赛拉三厢座椅
昂科赛拉三厢后排空间
福克斯两厢座椅
福克斯两厢后排空间
杰德座椅
杰德后排空间
杰德储物及后备空间
以这三台车为例子，杰德的后排乘坐空间是最好的，最差的是福克斯，按“门面功夫”计算，杰德要比福克斯优胜。但我的观点恰恰相反，我更喜欢福克斯后排的座椅。人要坐得舒适，坐姿很重要，而座椅就决定了人的坐姿。杰德的后排脚部空间虽然很大，但座垫的长度却是三台车最短的，而且座垫呈水平方向，这就意味着你的双腿得不到足够的支撑，只要屁股向前移动一点都能让你感觉到似乎要坐到地上去。福克斯后排空间虽然不及杰德和昂科赛拉，但胜在座椅设计很人性化，座垫是向后倾斜的，而且网纹的材料提供很足够的摩擦力，使身体不容易左右前后移动。昂科赛拉的后排座椅在造型上是很有运动感，脚部空间也不错。两边座垫比中间的稍长，表面上可以为双腿提供更多的支撑，但由于其坐姿要比其它两款车都要低，加上座垫接近水平，令身体更接近端坐坐姿。所以贴士就是，不要光看脚部空间，而是把更多的精力放在座椅的体验中。
第二个贴士是跟行驶有关，我们不但要试驾，还要在第二排试乘，这也是消费者在看车过程中最容易忽略的。还是以这三台车为例子。行驶过程中，由于福克斯后排空间比较窄，加上又是深黑内饰，很容易给后排乘客有压抑感，杰德后排的开扬感是最好的。后排的滤振和隔音方面，福克斯的表现最好，底盘传到屁股上振动的感觉很厚实，不像杰德和昂科赛拉那般单薄。其实之所以会有单薄感，其中一个原因是，杰德和昂科赛拉的座垫在厚度和支撑力（直观说法就是座垫够不够软和韧）都不及福克斯做得好，还是那个喜欢福克斯座椅的原因——就是人机工程做得好。
自己的要求更简单：好开
昂科赛拉三厢变速箱
福克斯两厢发动机
关于福克斯和昂科赛拉的性能、操控谁更优的问题，我觉得要分场合，一是赛道，二是日常使用，三是激烈驾驶。网络上有各种测试对比版本，他们都持不同的意见，我们就不参与讨论了。就我们实际日常驾驶而言，昂科赛拉的电动助力转向系统很轻松，无论低速还是高速行驶都能保持很好的路感，所以就算你家夫人日常驾驶昂科赛拉都没问题，可以很放心让她倒车。福克斯的机械液压助力在低速时会有少许虚位，加上转向反馈力有点重，如果你家夫人要倒车的话可能需要你一段时间的调教。不过当车速上升后，福克斯的转向却又很灵活，甚至催生你激烈驾驶的欲望。至于杰德虽然使用的是电子助力，但驾驶感和福克斯很相似，同样是低速转向有虚位、转向重，不同的是，杰德快跑时转向没有福克斯那种灵敏，虚位也比后者更多，再加上尾部拖着如此大的行李厢，激烈驾驶时难免会削弱在弯中的灵敏性。
为了更公平对比和清楚地找出三台车在操控上的不同，我们特意设计了一条测试路线，全程保持60km/h，首先进入一个左长弯，在接近出弯处的右手边设置一个紧急变线的障碍，用意就是考验一下车辆在突发情况下，转向和车身的反应是否足够灵活。结果昂科赛拉的反应最令我惊讶——在避让障碍后回到正常车道时出现了轻微响胎情况，这表示虽然转向、车身和悬挂都很快速地做出了避让的反应，但唯独是轮胎拖了后腿。福克斯很从容地完成了测试，而杰德除了受尾厢影响外也很轻松地完成了。
改装是出路，就像女人要整容来满足自己和别人
虽然我是杰德车主，但如果再给我一次选择机会，我会把票投给昂科赛拉——两厢版。的确福克斯后排座椅很人性化，但面对其它竞争对手而言空间是劣势，当然如你的家人不介意这点，那真是一个好消息。到最后，对于选择哪一款更符合运动与舒适并重的车型，我一直纠结着，甚至列出外观、内饰、配置、动力、操控、乘坐空间、储物空间、行李厢空间、油耗等项目分别给三台车打分。到后来竟然发现自己走进了所有消费者都会走到的死胡同——过于理性地纠结于各方面的表现，最终迷失了自己买车的初衷，就像设定了很多条条框框的标准来选择老婆一样，最终令结婚变成一种商品交易，连最起码的爱情都忘记了。
昂科赛拉升级改装建议
因为在日本市场马自达也有对应的车型，所以昂科赛拉的升级改装方案有很多，配件选择很丰富，但引进国内的产品不多，自然选择也就很少。其实原装车在性能上已经达到很高的水平，特别是底盘方面个人觉得没必要改动，避振和轮胎已经很好地兼顾了运动和舒适，需要做的反而是隔音方面的升级。
福克斯两厢升级改装建议
福克斯的升级改装配件很齐全，而且方案有很多，所以不必担心买不到合心意的产品。对外观有要求的车主可以选择大品牌的车身套件，目前市场上有四款可选择。对1.6发动机动力不满意的话，可以尝试油门加速器，市场上也有很多品牌可选择。底盘方面，对性能有需求的话，建议先从轮胎着手，使用一段时间后再考虑升级避振。原装205/60 R16规格可以升级为215/55 R17，这个规格的性能胎和轮毂选择很多，价格也很合理。对行驶舒适性有需求的话，只做发动机隔音已经足够了，因为原装车对路面的隔音已经控制得不错。
杰德升级改装建议
首先全车要进行隔音处理，这无论是运动还是舒适取向都是第一步要做的。想要更运动的话可以考虑在尾厢装一条防倾杆，用以提高车尾的刚性，增加过弯的稳定。想要变得更舒适的话，可以换扁平率更高的轮胎，譬如215/55 R17的规格。
文章结束时送上最后一个贴士，就是要让汽车变成你喜欢的样子。你若喜欢操控就极力游说家人认同你，或者跟他们打包票，承诺通过改装后汽车也可以坐得很舒适。你若偏向于舒适，解决办法也很简单；你若想运动，改装后也可以很运动。不说了，我的杰德也应该换套避振了。
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