实不相瞒，在上海机场的股价从36元涨到了64元的时候，我通过上海机场的股票赚到了一点钱，当股价又从64元跌到30左右的时候，我又买了一点上海机场的股票，这次打算拿到88元左右，有可能的话，100元的上海机场是能够看到的。
在股票市场上待了好多年了，有一句话我一直记在心里“不要在巅峰时慕名而来，也不要在低谷时拂袖而去”。
在股票投资的市场中，如果你总是贪婪的望着每一处高点，甚至总是追逐站上高处的股价，那么你会很快在高空中陨落，消失在股票投资市场中；还有，投资股票也不要总是看到股价下跌的厉害，就唉声叹息和悲观失落，甚至是在价格跌落到极低的时候，恐惧的割肉离场，这样的话，即使你有一座金山也不够你在股市中赔的。
为了能够守住你的财富，并且让其不断地繁衍，你就“不要在巅峰时慕名而来，也不要在低谷时拂袖而去”。其实这句话的意思就是伟大的价值投资者巴菲特常说的那句：“别人贪婪时我要恐惧，别人恐惧时我要贪婪”。
其实股市赚钱并没有想象当中的那样的难懂和复杂，你只要坚持别人坚持不了的，忍住别人不能忍受的，你就是一名成功的投资者，同时也能够赚到别人赚不到的财富。
上海机场这只股票，在疫情期间从每股88左右的价格，一路暴跌到了36元左右，下跌幅度高达60%，这是上海机场自登录A股以来从来没有过的，一次非常惨烈的跌势。
其实，这样的一种暴跌态势，也是情有可原的，同时也是能说得通的，因为疫情蔓延全球，各个国家人员的相互往来次数骤减，就是国内人员出行的次数也大幅缩减，在这样的一种情况下，一定会影响到靠客流赚钱的机场效益，因此它以往良好的业绩就会不保，甚至会极速的减少，因此股价相应的就会跌落下来。
当上海机场的股价从每股88元跌落到36元的时候，出现了一波较好的反弹行情，这次反弹使得该股的股价从每股36元，经过一年半的时间，慢慢攀升到了每股64元左右，上涨幅度高达80%。这样的上涨，不管从哪个角度来看，似乎已经脱离了疫情的原因给机场带来的不利影响，所有的事情，将要朝着较好的方向发展，甚至有的投资者大胆预测：“有了64元，之后的目标就是突破疫情前每股88元高点，最后直奔百元大关进攻！”。
在这样的一种自我猜测中，好大一部分投资者开始在每股64元的地方不断追高买进，并且扬言称道：“要在上海机场这只股票中做巴菲特似的价值投资者，做一名长期投资者”。可是谁也不曾想的是，上海机场的股价，从每股36元反弹到64元之后，开始飞流直下，根本不给投资者反应的时间和机会，便暴跌如注。
上海机场的股价，从2023年的1月开始发起了下跌趋势，股价在短短的一年时间里，就全部跌没了近两年的涨幅，从每股64元直线下跌到了30元，此次的下跌，不但跌破疫情期间的最低点，并且还跌回了十年之前的价格，让90%以上的投资者蒙受了巨大的损失。
有的投资者这样说道：“我在股市中20年赚到的钱，如今，不但在上海机场这一只股票上全部亏完，甚至它还吞噬了我大部分的本金”；甚至有的投资者因为看好疫情之后上海机场的发展和恢复预期，在每股60元左右的价格处，融资买进了大量的上海机场股票，根本就没有考虑风险的存在，结果在股价连续的下跌中，爆仓了，损失非常的严重。
那些买在高位的投资者，忍受不了上海机场股价长期的下跌，同时承担不了巨大的亏损，纷纷赔钱割肉，含恨浸泪的离开了这只曾经让他们有着发家致富的股票，在离开时，他们留下一句狠话：“破垃圾股票，十元的价格都是高估了！”。
为什么？
为什么他们总是“要在巅峰时慕名而来，并且还在低谷时拂袖而去”。
为什么？
为什么他们总是“在别人贪婪是自己更贪婪，在别人恐惧时彻夜难眠”。
这不是上海机场这只股票的问题，也不是公司是垃圾公司，只是因为你还没有了解人性，同时也因为你还在没有弄懂股票是什么的时候，就开始了股票投资，并且总是想着靠股票一夜暴富。
有人说股市赚钱非常的容易，买中了一只涨停的股票就能赚20%，这样的话，20万元的本金，一天就能赚2万元，巴菲特一年的收益也只有15%，而自己一天就是20%，顿时感到比巴菲特还厉害。
其实，你错了，你这是在拿着自己的钱，去股市里面赌博去了，十赌九输，你的钱在短期内，看起来是暴涨的，但是，你只要在股市中待到时间足够长，你必定会输的很惨。而巴菲特投资股票，重注的是确定性的机会，他只买进买进他认为十拿九稳的股票，并且要有一种不达目的不罢休的信心，股价有可能在一年内甚至两年三年内不涨甚至下跌，但是只要公司的经营没有问题，生意做的依然是风生水起的话，那就任由股价的涨跌，只要持有时间足够长，股价终究会回归公司的价值。
其实，你还错了，上海机场不是一只垃圾股，不管它的股价是极速下跌还是缓慢下跌，它的投资价值一只没有下跌，它的股价不可能连10元都不值，如果上海机场的股价真的跌到了每股10元的话，那真是天上掉馅饼了，甚至是财神往人间撒钱了，只不过只是臆想罢了。
大家看以下一组数据：2018年上海机场的预收款为0.03亿元；
2019年上海机场的预收款为0.1亿元；
2020年上海机场的预收款为1.3亿元；
2021年上海机场的预收款为1.9亿元；
2022年上海机场的预收款为1.9亿元；
2023年截止9月份上海机场的预收款为2.1亿元；
通过以上数据可以看出，上海机场仍然是一个香饽饽，在疫情期间，股价下跌的如此严重，每年的预收款都保持正增长，人们看中了的是上海机场这块宝地，都争先恐后的抢着租赁机场的店铺，有的人提前缴费，主动给机场送钱，这样的公司，难道没有投资价值吗？如果说这样的公司没有价值的话，那么A股市场中，可以投资的公司几乎找不到了。
上海机场最有投资价值的地方，是它所处的地理位置，这在中国任何一座城市和任何一处机场，所不能拥有的天然优势，就像茅台酒离开了那个小镇，就酿造不出同一口感的酒一样，它是中国的独一份，除此之外，绝无再有。
上海机场是中国机场中的一个特例，也是下注中国消费浪潮，以及中国国运的最确定标的。
一：独在何处
１、国际枢纽机场的区位优势。亚太、欧洲、北美10小时航程大三角，核心腹地为长三角城市群，广义腹地中国大陆、日韩台（作为重庆人18年去美国也是从浦东转机）。
2、国家定位的世界级航空枢纽和空中门户。
3、几乎独享核心腹地长三角城市群。长三角是国家定位三大世界级城市群中面积最大、人口最多、经济最有活力的一个城市群，面积20多万平方公里、人口1.5亿，GDP25万亿，世界500强入住400多家，经济国际化程度无出其右。（最新规划，总面积增至35.8万平方公里，总人口突破2亿）；高铁城际铁路覆盖5万以上人口城镇、高速公路全覆盖。不管是从南京、无锡、南通、湖州个人都从虹桥或浦东机场走过。现在的长三角百姓幸福呀，中午开始约饭，坐高铁晚上就可以聚一餐，喝完各自高铁返回，都已成现实。在这个南宋以来的中国经济和富裕人群核心区，国际干线枢纽机场就这么1家，第2名不到十分之一的流量（有限的流量也主要是日韩台、港澳东南亚等流量）。
4、土地公有和保姆大股东创造了独一无二运营模式，同时避免了分流之忧。中国由于处在航空扩张期，机场建设不仅重资产、机场间的竞争也是难以避免的。上海机场的独特之处在于：首先，上海机场集团负责整个长三角城市群的机场建设规划，自己代表的就是国家意志，对浦东机场有着清晰的定位和长期规划。其次，让虹桥分担国内客流，而浦东机场专注扩展国际网络。最后，浦东机场每次扩建的土地、市政基础设施、甚至航站楼和跑道（机场附近土地拍卖约2000万1亩，打对折算1000万吧，后续扩建1平方公里150亿，一个枢纽机场需要20-30平方公里土地，如果不是土地公有，这事财务上没法玩，海外机场土地私有，土地是扩张主要限制。2号航站楼、2、3、4号跑道及办公资产）都是集团承担，上市公司缴付租金，这点非常重要。所以我们看到的是，在一众机场之中，浦东机场一直有着最佳的财务表现和最稳健的股价表现，并没有过度的受重资产所累。这些操作，也体现了良好的股权文化和上海人理性精明之处。我不认为大股东仅仅是为了资本市场形象，或者良心爆棚，核心在于大股东占比53%，每1个亿的利润放在上市公司，按国际同行30-60倍的估值倍数，他能得到15-40倍的市值膨胀。这次挖坑下跌，市值跌掉400亿，大股东损失账面市值超200亿，没有人比大股东更希望上市公司发展好。就像贵州财政靠茅台，不仅仅是税收那几百亿，更在于那3万亿的市值。
综上所述，国内没有任何一家机场可比，在国际上也是独一无二的，天时地利人和兼具，上海机场是独特的存在，投资机场，只有上海机场和其他机场的区别。
当你看完以上的内容后，是不是对上海机场这只股票有了一个重新的认识！
实不相瞒，我买了一点上海机场的股票。
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