木制三轮牛车---史上最大的运输工具
该牛车历史悠久，沿至20世纪70年代初被手扶拖拉机取代，是目前已知我国历史上发现的最大运输工具，它是江苏、山东、河南、安徽等省过去部分民间长途重货运输及田间运输的重要工具，并形成遍及乡村、田间的车路。它也是我国传统运输工具和传统农具中唯一有型号之分，即：丈二×6型（车长一丈二尺，车宽六尺）、丈×6型、八×6型、六×6型共四种型号。最大载重量4000千克左右，用3～4头牛拉。据淮阴市志载：“二十世纪30年代，淮阴县渔沟有大牛车20多辆，扬庄约有大牛车30余辆。”
连云港市长荣农耕文化博物馆内藏有一辆。
上海58－I三轮卡车
1957年5月，上海汽车装修厂、内燃机配件厂、上海汽车底盘配件厂等50余家工厂协作开始试制三轮汽车。同年12月26日第一辆上海58-Ⅰ型三轮汽车试制成功，次年投入小批量生产。
自此上海汽车工业开始从零部件生产转入整车制造，适用于城乡短途货运，运菜、拉煤、环卫、送喜报都少不了这款车的身影，获得了“小三卡”、“上海小黄鱼”等有趣的称号。
车型数字指1958年第一轮改型的产品，此车对60-70年代城市交通做出了巨大贡献，结构简单，通过性好。
上海58－I型三轮汽车载重1吨，其结构简单、经济实用、灵活方便的特点非常适合城乡短途运输。
1982年初停产，有关此车的数据一直不多。
外型参考同时期日本大发（DAIHATSU CM）产品，额定载重量1000千克。
日本大发SDF-8
北京东风BM021
北京摩托车厂早期的型号，东风BM021A型货运三轮摩托车设计单位是北京理工大学。
改进版
北京市摩托车制造厂于上个世纪五十年代末仿制捷克佳娃250型摩托车，并于六十年代初利用250摩托车的发动机，同时外形参考了当年意大利比亚乔（PIAGGIO）-ape.译名大猩猩，货运型三轮摩托车，命名为"东风"牌。
意大利比亚乔（PIAGGIO）-ape.译名大猩猩
发动机为单缸卧式、二冲程风冷型式，排量为250毫升，22马力。
油耗较高，故障率高，没有电启动，没有倒档，链传动及车身制造工艺都与现在的车没法比了。
额定载重量为350公斤，后桥驱动，适用于城市及近郊区的短途运输车。
标准的圆灯设计，侧门上面为帆布门窗，夏天可以拆卸，前脸设置通风窗。
在当时，胡同小巷少不了它的踪影。在各大城市的汽车站，也成为当地的出租车，额定载重量500千克。当年在北京求学时候，北京东站一下火车还有它的身影。
据网友核实，该车最高车速 65公里/小时， 那个年代8200元左右（好大一笔数字啊），办好附加税，牌照，保险，营运10000元多（名副其实的万元户）。
双灯的不太清楚是不是东风BM021
上世纪六十年代195柴油机做牵引动力的“要命五”三轮汽车
选用做牵引动力的柴油机以及其整车的结构形式和操控原理来看，它更像是一辆加大和改进了的手扶拖拉机，似乎说它介乎于两者之间称之为“四不像”更为准确一些。说他“要命”，顾名思义，它的安全性和平衡稳定性是非常差的，其驾驶掌控难度也非常大，像驾驶手扶拖拉机一样，它整个动力牵引部分全在独轮车头身上，整车的平衡需由人来掌控，是非一般体力所能不及的，极容易侧翻发生意外事故伤及无辜，故而老潍坊人对其诙谐的称之谓“要命五”。
就是这样的一种汽车，却担当起了当时老潍坊煤炭运输的重任。理由有三：首先是将先人们推车挑担的繁重体力劳动中解脱出来，能用机械车辆运输已是非常满足了；其次是它的马力足、跑得快，适应能力和运载能力是拖拉机、马车等一般车辆所不能及的；再就是它驾驶操作简单易学、维护维修方便易行等。
做牵引动力的柴油机以及其整车的结构形式和操控原理来看，它是一辆加大和改进了的手扶拖拉机，似乎说它介乎于两者之间称之为“四不像”更为准确一些。
上世纪在山东潍坊地区出现驶操作简单易学、维护维修方便易行的三轮车不属于量产车辆。
地方实用型。
上海250K
上海人民记忆中的上海250K——上世纪60年代上海街头的三轮车。
它曾是上海城市发展的见证者，被人们亲切地称为“小乌龟”“乌龟壳”。
说实话，这个车还真不太清晰，貌似东风BM021，也有可能是其他厂家的
上世纪五十年代的三轮车
武汉汽车修配厂 工农牌三轮汽车
五征3MX
总结一下，看看国产的五征3MX，三蹦子界的劳斯莱斯
山东日照的五征在农用三轮车界的地位在目前的发展道路上堪称业界大佬，拥有30多年历史的农用车厂商。
结尾处看看日本马自达的三个轮
马自达公司起源于日本的广岛县，确实是那个二战期间因为它停站的那个地方。
这一代是马自达的T系列，还不是泰坦，不过这个是泰坦最早的鼻祖车型。T1500型，相比T500要大一些，当然做工也要稍微好一些，还有顶置货架呢。
车身线条有流畅。
这一款就是T2000，马自达T系列的最后一代，都是三轮。