【新民网·最新报道】用“日新月异”四个字来形容“共享经济”可能再贴切不过，继“共享单车”风靡申城之后，“共享汽车”又悄然来到了我们的身边。近日，一则“摩拜汽车登陆魔都”的消息在朋友圈热传：“共享汽车‘TOGO’首批100辆全新奔驰Smart Fortwo已攻占魔都各大时尚地标，如人民广场、淮海路等，用户只需*载下**‘TOGO’APP，按照指示完成注册并缴纳1500元押金后，就能开始租车。
据小新从“TOGO途歌”市场部了解到，今年一月底上海市场正式启用，目前上海的可用车数量在200辆左右，并在进一步的扩充中。
小新也*载下**了该款租车APP，注册体验了一把。
除了要提供驾照等身份信息外，还需要充值1500元作为押金。
APP内的服务条款显示，直接搜索附近可用车辆，完成订车后，可通过地图导航，到达停车位置，再用手机软件进行解锁取车。
除了Smart车型外，还有荣威E550车型做补充。软件在地图上标识出车辆所停放的停车场，引导用户前往，这与当下很火的共享单车很类似。
费用方面，根据里程+时间计费。时长费在日间(7:00-21:00)为0.35元/分钟；夜间(21:00-7:00)为0.02元/分钟；而里程费则是1.98元/公里，每0.1公里结算。TOGO起步价为15元，其中包含30分钟时长费。
举个例子
如果晚上20:00想从人民广场去外滩看夜景，距离约2.5公里，视路况耗时10-20分钟。选择TOGO自由共享车，计价：15元起步费+1.98元*2.5公里+0元时长费=共计19.7元。
30分钟内，开奔驰兜风，只要15元！乍看上去确实很“拉风”。
然而，事情真的这样简单吗？“共享汽车”会像“共享单车”一样，得到上海市民的认可吗？可能，有点难。
1“附近”车辆少，订车难
有媒体记者尝试使用TOGO APP订车，却遭遇“只有3辆车”可用的尴尬！（说好的在上海投放的200辆呢）联系TOGO客服后得到的答复是：首批新车的确已在上海全部上线。不过，客户端内显示的车辆是用户定位8公里以内的可用车辆。
据了解，用户在发现附近可用车辆较少时，可尝试“接力用车”，长按图标“GO”即可搜索到用户5公里范围内非网点车辆，并进行预订。再次尝试后，发现周边的确出现不少可预订车辆。
尽管如此，要在3-5公里外才能拿到车，对于很多用户来说，这个距离还是有点长。
2停车5小时+？实际16小时128元
走了5公里，终于看到了可爱的Smart，开走吧！别急，你可能先得替上一位用车者结了停车费。
TOGO规定：如果用户在还车时停在非网点区域，停车费由公司承担。如果下一个用户在公司结算停车费之前使用车辆，该行为被称为“接力用车”，需要用户先行支付停车费用，共享汽车方面会以途币的形式将停车费用返还到用户账户。如果在共享汽车网点运营范围之外还车，将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。其中每1公里收取5元还车服务费，25元封顶。
有媒体记者今天在体验时，就遭遇了“前人用车方便，后人背锅埋单”的现实版：
“在确认并解锁车辆之后，记者随即启动smart使出停车场，来到收费处。按照该停车场一小时8元的收费标准和app显示的5小时+停车时长，记者原本以为100元人民币足够用了。但计价器显示的金额128元、停放16小时还是让人大吃一惊！这一来，成了前人用车方便，后人背锅埋单的现实版？
小新今天也从TOGO市场部了解到，按照公司原来的设想，用户可以停在任意停车场取车，车辆解锁可被预订使用；但用户用车结束后，车辆长时间无人再使用（半小时到一小时左右），附近网点的回收人员将到现场将车开回网点，根据停车位置具体网点的距离，收取一定的费用。
不过出现上述“16个小时交128元停车费”的情况，也说明该“回收”机制并没有很好地运转。对此，TOGO方面也表示，会在近期跟进这一情况。
后人替前人埋单，这样的“接力用车”，无论谁遇到，心里多多少少都不舒服吧。
3存隐性故障风险，造成人身伤害
驾驶共享汽车，一旦出现交通违法行为或者遇到交通事故，该如何处理并划分责任，是用户最关心的问题之一。
对此，TOGO方面表示，如果共享汽车后台查询或收到用户未处理的交通违法行为罚单，公司方面在跟交警部门确认之后，如果是用户的责，会由用户来承担。若用户不缴纳罚款，用户预交的1500元押金就派上用场了。
这里需要注意的是：当用户最后一笔订单结算成功20天后，无违法记录的情况下押金可以全额退还。
虽然与共享单车的模式类似，但是因为车辆价值比自行车要高许多，关于保险等条款也被写入了车辆使用指南。保险的保额，TOGO方面表示不方便透露，但是确实是有的。
上海申伦律师事务所马文斌律师接受小新采访时称，运营公司推广共享汽车的项目应该是投入了足够的商业保险，这样可以合法避免驾驶人的风险和运营公司的风险。现有的网络识别技术也可以对实际驾驶人做出有效识别。一般来说驾驶人和运营公司构成合同上的租赁合同关系。因此，一旦发生违法行为或交通事故，责任的归属还是比较清楚的。
但是，运营公司的风险在于如何判断车辆的安全性能，毕竟汽车反复使用，可能存在隐性故障，而对后一个驾驶人造成人身伤害或者财产损害。
业内人士也表达了同样的担忧：用户即使撞了车，只要车还能正常开且不牵扯第三方（如单车事故），就依然可以把车还到正常的停车点，而运营方也无法判定究竟是哪位用户撞了车，时间一久，车辆的维护难度就变得非常大。
知名咨询公司罗兰贝格曾预测，未来5年内，单中国这一市场，汽车共享的年增长率会达到80％——中国持有驾照人数将比民用车辆数量多出1.4亿。
除去使用中的一些难题之外，让不少人关注的地方在于，这样一种共享模式如何盈利？有业内人士曾坦言，目前整个分时租赁行业都是亏损的，区别只是多与少的问题。
根据专业机构测算，对于分时租赁平台而言，一辆车每天必须要租出去4次，每次时长要45分钟以上，才有可能盈利。而有人做过统计，市场上的租车平台目前的使用率只有标准使用率的50%，甚至还不到。
分时租车领域一位创业者曾测算，一辆8万元左右的汽车，加上系统开发、设备、人员维护运营等成本，单日成本约为240元，结合每天每车的出租频次，租价要以65元/时才能收回成本，这对于消费者而言，显然压力不小。
而据小新了解，TOGO的一辆奔驰Smart Fortwo售价普遍在15万左右。要如何让共享汽车真正被市场接受，并健康稳定地发展，运营者的心里应该有一本账。
（新民晚报新媒体 萧君玮 戴天骄/文 周春晟/综合编辑 部分图片来源网络）