南京南站是华东四大高铁之一，为华东区最大的交通枢纽站，国家铁路枢纽站，更号称“国内最大的高铁站”，而南京也是全国重要的交通枢纽城市，目前在建的南京北站，也是气势磅礴，是集高铁、城际、地铁于一身的综合性枢纽工程，引进多条新建及规划的线路。

南京南站

和许多国内城市一样，几年后，南京也将形成南京南、南京北两大主营高铁、动车组的枢纽站，那南京北的未来能达到甚至超过南京南的高度和运力吗？

南京北站

南京北站设计从最初的“星战总部”修改最终定为现在的“四叶草四瓣”造型。

建筑面积：

南京南：占地70万m²，总建筑面积73万m²，站房总建筑面积约45.8万m²，总投资超过300亿元。站房共分五层，地上3层，地下2层。

南京北：枢纽核心区占地约106万m²，地上4层和地下2层。

南京北站站房分布示意图

光 从占地面积来看，南京北更大 ，因为处于新建初期，站房及投资额准确的官方数据没出来，但预估投资额不会低于南京南。

站场：

南京南：15台28线

南京北：16台30线

南京北站站场平面图

轨道交通：

南京南：1号线、3号线、6号线(在建中)、S1号线、S3号线、18号线（规划中）

南京北：3号线、4号线、15、18、S4号线（规划中）

南京北站属于江北新区，远离传统市中心，市域交通上，南京南肯定更方便，但论总体规模，南京北似乎比南京南要更大。

但衡量枢纽功能的主要指标还是经停的车次流量，开通的高铁线路等

南京南站主营的高铁线路有：京沪高铁、沪宁城际、宁杭高铁、宁安城际、宁蓉客专、南沿江高铁等，每天经停的车次约650次。

南京高铁规划网

南京北站建成后主营的高铁线路为：沪渝蓉高铁、宁淮高铁、宁宣高铁、宁杭二通道、宁滁蚌城际、宁启铁路等。除了宁启线以外，这些线路都是在建中或规划中的线路。

1、沪渝蓉高铁：八横之一沿江通道主干线，南京北站主要也是为其而投资新建，沪渝蓉作为宁蓉客专的升级版，开通后车次不会陡增，只是沪宁区间的京沪、沪宁城际（合肥方向）部分车次会调过去，但江苏的经济重心在沪宁城市带，出行流量也在沪宁城市带，南京南站后期也会引入沪渝蓉高铁。

南京枢纽示意图

也就是沪渝蓉建成后，不会出现类似上海至北京在沪宁间只走京沪高铁的情况 。上海至合肥方向还是沪渝蓉、沪宁城际、京沪、南沿江均有车次对开的局面，参考合肥至武汉每天高铁70次，合肥至南京每天车次120次，南京南现有车次被分流至南京北的预估不会超过50次。沪渝蓉上海至南京区间的上限应该不会超过沪宁城际。

2、宁淮和宁宣高铁

江苏高铁规划网

作为城际功能的宁淮高铁主要是南京沟通苏北的线路，但宁淮和宁宣高铁组合成的中轴线对于南京北站的车次引流还是值得期待的，这条南北大通道，在淮安对接京沪二线、胶东半岛方向，宁宣结束南京至黄山不通高铁的历史，在黄山联通合福高铁，形成与福建方向的通道。

宁杭高铁与宁宣高铁互通接入南京北站

另外，宁杭与宁宣通过联络线互通，对接南京北站。宁淮+宁宣的南北纵线是苏北、山东、北京方向与苏南、皖南、浙江、福建等东南部沟通的大通道。

3、宁滁蚌城际铁路：走向与京沪高铁基本一致，主要是南京与皖北城市间的城际功能线用途。

4、宁启铁路：北沿江建成后，作为与之几乎平行的宁启铁路车次预估会逐步减少，最终货运功能为主，兼顾部分城际功能。

南京北在规模上似乎确实要大于南京南，妥妥的地标建筑，通过新建南京北站和枢纽改造，将南京铁路枢纽改造成南京南、南京、南京北三大枢纽站间的循环互通。

等若干规划的线路全部建成，南京北的主要车次流量是沿江高铁和宁淮加宁宣（或宁杭）构起的南北纵线上的车次，但苏南沪宁城市带是车次流量重心，南京北站预估很难达到南京南站的车次规模，上限是70%，你觉得呢？