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雪铁龙 赛纳（Citroën Xsara），是一款跨千禧年间生产的紧凑型家轿，它在1997年诞生于法国，是雪铁龙ZX、亦就是神龙富康的换代车型。它曾由神龙汽车引进国产销售，虽然在当年销量极差，但从如今看来，算是一款优质的万元车型。
↑ 由神龙汽车引进国产的赛纳后期5门版/Citroën Xsara Break N7。
来自法兰西的赛纳家族，有着近10年的生产周期，期间，它在1997年诞生后，还在2000年9月、2003年2月进行了两次中期改款，最后在2006年停产，被C4系列取代。
此外，除了在法国与中国投产外，赛纳还在西班牙、乌拉圭等国投产。而它的底盘，则是基于老一辈的ZX改造而来，依旧带有后轮转向功能，也同标致306互为兄弟车型。
↑ 2019年拍摄于吉隆坡街头的一台雪铁龙赛纳前期旅行版/Citroën Xsara Break N2，可惜前大灯被改成“广西眼”。
↑ 这台赛纳N2型为1997-2000年间出厂的前期版，车头与车尾的灯具都跟中/后期版不同。
外观上，雪铁龙给赛纳安排有3门掀背（Coupé）、5门掀背（Hatchback）、5门旅行车（Break）三种款式，对应的车型代号分别为N0、N1、N2。
↑ 2000-2003年款的赛纳中期3门版/Citroën Xsara Coupé N0，还是台167马力的VTS性能版。2004年曾小批量进口。
国内的神龙汽车从2003年开始，就将赛纳的后期5门掀背版（代号N7）引进国产，并把它定位为精品紧凑型家轿进行出售，售价介于17-19万元间。
国产后的赛纳N7型，全系标配EW10系列2.0升16气门L4自吸汽油引擎（132Ps/190Nm），匹配5MT或4AT变速器，最快可9.8秒破百，同时带有多碟CD、自动空调、电调座椅、ABS+EBD+BA安全辅助等配置，在当时算是蛮高配。
↑ 由@平凡之路 拍摄，一台悬挂陕西西安车牌的东风雪铁龙赛纳/Citroën Xsara N7，车身喷涂波尔多红色漆。
↑ 赛纳所拥有的两厢半掀背式车尾，我觉得非常靓仔，有前辈Xantia的一丝丝风韵，后玻璃还带有雨刷。
可惜的是，或许是营销策略失败，或者是两厢半的造型过于惊艳，国产后的赛纳并没有引起市场太大的反响，销量远没有对手大众宝来或者同门兄弟标致307那么火爆，最终它在2006年初停产，为新一代平台的C4 C-Triomphe，也就是代号为B53的凯旋让路，总销量在1.4万台左右。
↑ 由@Johnny 拍摄的一台赛纳N7型。国产的后期版，车头明显的特征就是有两个圆形雾灯组，中期版则无。
↑ 赛纳的中控台设计蛮“高级”，神龙还将此“复制”应用到了爱丽舍上。
↑ 赛纳的底盘，有着前麦弗逊式独悬，以及独特的后拖曳臂式独悬+后轮随动组合，是开起来很顺手的源泉。
● 拓展
作为一款主销车型，雪铁龙还给赛纳安排有多个特别版车型，以展示品牌前瞻力。例如有跟微软合作的AutoPC版本（共500台），车内带有可语音控制的实时通信系统，算是当代车联网系统的先祖；还有带启停系统，但没有量产的Xsara DYNalto版本；以及同样没有量产，带1.4升油电混合动力系统的Xsara DYNActive版本。
↑ 2000年面世于日内瓦车展的雪铁龙赛纳油电混动版/Citroën Xsara DYNActive。
↑ 东风雪铁龙原厂的赛纳1/43车模，其实细看品相一般，好在价格便宜，但现在也不好找了。
↑ 由IXO出品的雪铁龙赛纳WRC赛事1/43车模。赛纳在2001-2005年间，在WRC拉力赛中取得了32场胜利。
↑ 2001年引进国产的雪铁龙萨拉·毕加索N68型，其实就是赛纳的MPV版本，二者共享着底盘动力三大件。
（完）
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