本报记者 苏文姜 本报通讯员 程 诚
随着高铁列车的不断增开，铁路对动车司机的需求与日俱增。那么，动车司机究竟是如何培养出来的呢？他们在化身成为动车司机的过程中又有哪些故事？今天，我们就一同走进徐州机务段，看看动车司机是如何炼成的。
门槛高：业务精+经验多+身体棒
李超， “80后”，高大魁梧，眼睛炯炯有神，站在徐州机务段动车司机队伍中分外抢眼。他，就是徐州机务段首批动车司机中的一员。
回想起自己报考动车司机时的情形，他记忆犹新。 “年龄45岁以下，具有中专及以上学历，担任司机职务2年以上并安全乘务10万公里以上的现职电力机车司机。最苛刻的条件是还要经过专业医疗机构的体能检测，必须符合 《铁路机车乘务员职业健康检查标准》。”李超说着，拿出了自己2008年的体检报告， “各项体能测试必须达标，这一关淘汰掉了好多人。”动车司机不仅需要精湛的业务技术、丰富的行车经验，更需要一个健康的体魄。 “动车列车操纵设备科技术含量高、运行速度快，而且是单独操纵，这就要求司机必须身体强健且具有较强的反应能力。”李超如是说。
“第一批动车司机报考吸引力大，全段符合条件的司机有好几百人，但是段内选拔录取名额只有17个，晋级比率高达40∶1。”徐州机务段副段长郝敬森介绍， “经过体检关后，还要经过严格的笔试和面试关，必须具备过硬的业务能力和优秀的心理素质，才能通过段内审核。”
项目多：考规章+看反应+测耐力
通过站段审核资格，这仅仅是成为动车司机的第一关。随后，被选拔出的17人继续前往中国铁路总公司参加下一轮的笔试、面试、培训。在近半年多的选拔培训中，他们还要接受各种高强度训练。
杨宋军，同样是第一批动车司机队伍中的一员。他告诉记者，选拔考试期间除了每天与各类规章、技术等书籍打交道之外，还要经过重重心理测试。
其中一项测试是在电脑中模拟行车，而途中信号机不断变换信号显示，绿灯、黄灯和红灯会不定时出现，受测者要在1秒以内按压与信号显示颜色相对应的按钮，以此来考验途中运行司机的反应能力。还有一项测试是在电脑屏幕中不规则出现数字，任意排列组合要求受测者快速计算出结果，以此来考验司机在极端状态下的承受能力和忍耐力。
杨宋军回忆道： “坐在电脑前的他几乎一刻都不敢松懈，在快速做出正确反映或者回答出正确答案后，才能稍稍松口气。”这些测试都是在考验动车司机的瞬间反应能力和心理承受能力。
封闭学：钻理论+练操纵
经过层层选拔培训，最终被录取的17名同志，来到了成都，参加了在西南交通大学举办的为期1个多月的封闭式教育培训。尽管成都有着全国闻名的美景美食，可他们没有时间去享受，而是一头扎进紧张充实的封闭式培训中。
霍培进是这批准动车组司机队伍中最年轻的一个，别看他在这群精英当中年龄最小，可是学习的劲头却是最足的。 “给我们进行授课指导的老师全部都是教授级别的动车组专业老师，每天都有学不完的知识。”霍培进拿出封闭式培训时的书，每一本都有他做的笔记和记号， “《高速铁路概论》 《动车组基本构造》 《电力牵引传动》等近20门专业课程要在一个月的时间内完成，课程时间安排紧，甚至周末都不休息。” “我都是直接在书上做笔记，课后回到宿舍再一点一点啃，这才能将知识消化掉。”为尽快熟悉设备的工作原理、掌握操纵方法，霍培进每到实作培训，都会装个小本子，详细记录操纵要点，遇到不懂的地方就向老师请教，决不让问题过夜。
他在小本子上将动车上所有的操作按钮全部画了下来，并将各个按钮的名称、用途一一标记清楚。一有空，他就仔细琢磨各个按钮的作用。 “动车组操纵要求启动稳、加速快、停车准，想要在短时间内掌握动车组驾驶技术，那必须下功夫！”霍培进认真地说。
“各仪表显示正常，前方限速310公里。”随着杨清会一声洪亮的标准化呼唤，驾驶杆被轻轻推起，CRH380BL型动车组的车轮慢慢转动起来，近日，由徐州机务段担当的徐州东至上海虹桥G103次京沪高铁列车驶出了徐州东站。作为首批担当高铁动车组列车牵引任务的动车司机，此刻杨清会坚毅的目光中充满着自豪感。
“高铁的速度越快，我们的责任越大！”杨清会说。