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## 8个即将被中国抛弃的汽车品牌！日系占4个，美、德、法、韩各一个
中国是世界上最大的汽车市场，每年有数千万辆新车上路，吸引了众多国内外的汽车品牌竞争。然而，并不是所有的汽车品牌都能在中国市场生存下去，有些品牌由于各种原因，面临着被淘汰的危机。在这些即将退出中国市场的汽车品牌中，有四个是日系车，分别是讴歌、马自达、英菲尼迪和三菱。
另外四个则分别来自美国、德国、法国和韩国，分别是Jeep、斯柯达、DS和起亚。下面我们就来具体了解一下这些汽车品牌的情况。
### 讴歌
讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，最早发迹于美国。1986年，讴歌在美国诞生，并推出了首款车型Legend四门版，以及Integra五门掀背轿车和三门掀背轿车，60家讴歌专卖店也正式开业，开始了日系车企在豪华领域的最初探索。当时的讴歌，完全独立于本田的生产、销售和服务体系，旨在推出更高端的车型来满足北美消费者对豪华车的需要。
讴歌也不负众望，1986年底，在不到一年的时间里，讴歌的累计销量便达到了52869辆，1987年更是达到了109470辆，销量超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车销售冠军。
讴歌于2006年9月27日正式登陆中国市场。2016年讴歌品牌汽车开始在广汽本田生产，2016年，讴歌在华销量同比增长120%，成为发展最快的豪华品牌之一，不过累计销量还是没有破万，只有9062辆。2017年，讴歌迎来高光时刻，累计销量达到16348辆，其中CDX一款车的销量就达到了1.5万辆左右。
2017年到2018年，讴歌推出了第二款国产车TLX-L，和第三款国产车RDX，几乎是一年一款新车的节奏。
然而，在2021年上半年，讴歌在中国累计仅卖出了1000辆车1，每个月的销量连200都不到。在今年4月份已经宣布自2023年起2，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品3。这也意味着，讴歌品牌即将退出在中国汽车市场。
### 马自达
马自达是东京证交所上市的日本跨国汽车制造商，最大市场为北美市场，年销量月40万台。
1992年，马自达就常识进入中国市场，一汽海南马自达开始投入运转。2005年，一汽马自达和长安马自达成立，在2005年推出马自达3，并在2006年与海南汽车的合同终止。
由于销量下滑，2021年马自达内部进行谈判，最终将一汽马自达合并到长安马自达。在之前，一汽马自达和长安马自达合并的时候，不少人还是十分看好马自达这次在国内的合并。合并之后，由长马坐庄，不仅能够把产品统一起来；更重要的是还能极大提升马自达在中国市场的运营效率和决策效率。
但事与愿违，阿特兹之前因为质量以及产品老化问题导致在市场上的口碑急转直下，CX-4也因缺乏更新，失去战斗力；再加上合并之后依旧存在分店面销售的情况，导致阿特兹不仅消耗了长安马自达的资源，也没有成为长安马自达销量上助力。此外，昂克赛拉、CX-5也同样面临产品老化等问题，市场表现乏力。
根据今年市场数据显示，在一汽马自达和长安马自达合并之后，销量不增反降，1—6月销量仅为58242量，分别到马自达众多的车型上更是惨不忍睹。
坚守自吸发动机的马自达，在众多新能源品牌的*压打**下，距离退出中国市场已经不远了。
### 英菲尼迪
英菲尼迪是日本日产汽车公司旗下的高端子品牌，最早诞生于北美地区。2007年英菲尼迪正式登陆中国。英菲尼迪在中国市场的失利，2018年的销量已经有了“精彩”的演绎。其2018年1-12月全年累计销量44407辆，相比较其2017年累计48408辆的销量数据，同比下降了约9%，离其10万辆的目标相差甚远。
2019年至2020年，英菲尼迪销量分别为3.5万辆、2.5万辆。2021年，被央视315晚会曝光，英菲尼迪车型出现异响、抛锚、故障不断等问题后，更是一蹶不振，全年销量仅为8696辆。英菲尼迪，已经是在中国市场连续第4年销量下滑了，对于消费者来说，如今的英菲尼迪已经再难有什么吸引力。在中国激烈的市场环境下，英菲尼迪离退出中国已经不远了。
### 三菱
三菱是日本的跨国汽车制造商，三菱早在1973年就以“先零部件后整车”的理念进入了中国。
有不计其数的中国自有品牌车型，使用了三菱4G1、4G6 和4G9系列发动机，并在2003年成为中国最大的日本品牌。
回顾三菱汽车这些年在中国市场的发展，可以说是一波三折。2003年，三菱汽车在中国市场的销量达到了17.5万辆，位居日系品牌第一。然而，随后的几年，三菱汽车却陷入了一系列的危机。2004年，三菱汽车因为隐瞒缺陷召回事件，导致在全球范围内的信誉大幅下降。2005年，三菱汽车因为涉嫌违反反垄断法，被中国国家发改委处以2.4亿元的罚款。
2006年，三菱汽车因为产品质量问题，被消费者集体投诉和起诉。2007年，三菱汽车因为产品线过于老旧，市场竞争力不足，销量大幅下滑。
从2008年开始，三菱汽车开始了在中国市场的重整之路。三菱汽车与东风汽车合作，在中国建立了东风三菱汽车有限公司，并推出了新款的欧蓝德、帕杰罗、翼神等车型。然而，这些车型并没有给三菱汽车带来太大的改变，销量依然低迷。2019年，东风三菱汽车的销量仅为5.2万辆，2020年更是跌至3.7万辆。
2021年上半年，东风三菱汽车的销量仅为1.3万辆，同比下降了近60%。
目前，三菱汽车在中国市场已经没有什么优势可言。其产品线老化严重，没有任何一款新能源车型或者智能网联车型。其品牌形象也已经淡出了消费者的视野，没有任何一款爆款或者口碑好的车型。其市场份额也已经被其他日系品牌和自主品牌所超越。在这样的情况下，三菱汽车在中国市场的未来十分堪忧。
### Jeep
Jeep是美国克莱斯勒公司旗下的一款越野车品牌，最早诞生于第二次世界大战期间。
Jeep以其强悍的越野性能和独特的外形设计而闻名于世。Jeep于1983年进入中国市场，并与北京吉普合作，在北京生产了北京吉普2500、北京吉普2700等车型。1999年，克莱斯勒公司与戴姆勒-奔驰公司合并成为戴姆勒-克莱斯勒集团，并将Jeep品牌引入中国市场。
2010年，Jeep与广汽集团签署合资协议，并在2015年开始生产国产Jeep自由光、指南者、大指挥官等车型。2016年至2018年，Jeep在中国市场表现出色，销量分别达到13.3万辆、17.8万辆和20.2万辆 。
然而，在2019年至2021年，Jeep却遭遇了滑铁卢。2019年至2020年，Jeep的销量分别为11.9万辆和7.4万辆 。2021年上半年，Jeep的销量仅为2.6万辆。
Jeep在中国市场的衰落有多方面的原因。首先是产品线的问题。Jeep的车型大多以越野为主，而中国市场的消费者更倾向于舒适性和空间性。Jeep的车型也缺乏更新，没有跟上市场的变化。其次是品牌形象的问题。Jeep曾经以其硬派的风格和军事的背景而受到消费者的喜爱，但随着时间的推移，这种风格已经不再符合当下的审美和需求。
Jeep也没有做好品牌的维护和传播，导致其在消费者心中的地位下降。最后是竞争对手的问题。Jeep在中国市场面临着来自其他合资品牌和自主品牌的激烈竞争，这些品牌不仅在价格上有优势，还在产品力、技术力、服务力等方面有所提升，使得Jeep失去了原有的优势。
综上所述，Jeep在中国市场已经失去了往日的辉煌，如果不尽快调整策略和产品线，恐怕很难再有起色。
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