铃木早期是从生产摩托车开始的，就是在现在，在摩界也绝对的算一号，1955年，铃木推出了量产车Suzulight SF，正式吹响了进军汽车市场的号角，并于1962年推出了Fronte 360微型轿车。
这车就是我们今天大家广为熟悉的铃木奥拓的前身，单开门的设计，有头有屁股，整车造型显得非常可爱。
直到1979年5月，铃木推出了第一代的奥拓车型 (SS30V/40V)，开始时是 款二厢版的车型，采用了前置引警后轮驱动，后排座椅可折叠，初期车型搭载两冲程539毫升二缸发动机，提供28马力(21千瓦)的动力定位于K-CAR级(轻型汽车)由于排放与环保逐渐被重视，在1981年，奥拓换装了543 毫升F5A单顶置凸轮轴二缸引擎，虽然没有强劲的动力，但低廉的售价还是让它大获成功。
1984年，第二代奥拓(CA71)正式上市，它沿用了上代车型的F5A引擎。
从外观上看，比我们的快乐王子要大上那么一圈。
1985年，高性能版本的奥拓“Works”诞生，配置了涡轮增压多气门发动机，并对悬挂等设定进行了重新调校，而我们长安奥拓的“快乐王子”就是采用1986年版的奥拓“WorksCC72”，只是他没有配置涡轮增压的发动机，所以在发动机机盖上的进气鼻只是一个装饰罢了。
机盖鼻子下面藏着中冷。
双门设计比例也很协调。
扰流尾翼造型和车身非常匹配。
内饰运动风格取向。
大中冷非常抢眼。
运动范十足的仪表。
1992年，第2代奥拓(CA72)车型在我国正式投产，拉开了奥拓在中国大地上近30年的传奇序幕。
在重庆好像出租车都叫拓儿。
本土化后的奥拓除了动力之外，其他地方保留的还不错。
这个天蓝色也不错。
这台至今还保持着优美身姿的奥拓“快乐王子”就是今天的主角，你别看他不起眼儿，他可是奥拓车系中曾经配置最高的车型，当年的车漆质量也非常好，在今天依然光彩照人。
在那个年代，车身的生产装配工艺都是比较严严格的，从车的侧面看，线条非常紧凑。
保存完好的车辆说明书，没有一点的污损。
对他更是爱护有加，日常没事时都会给他上蜡，估计苍蝇落上去都会滑到的，哈哈……
虽然他的体积不大，但也是一台“小老车”了，他是2001年9月上牌的，到今年已经整整23岁了，这在我国的车龄里面来说，绝对算是高龄了，更加令人难以置信的是，小拓目前已跑了80万公里了，这期间除了一些易损件，其他的都是原装的，连水箱都是铜的，只要不是撞坏铜水箱可以一直用下去。
轻轻松松一次性通过……
来一组夜照璀璨的大灯让人睁不开眼，不对称的前鼻个性十足……
玻璃材质的大灯是现在塑料车灯无法比拟的，车身上的转向侧灯在转弯会给到其他车辆很好的提示，双色的车身更显层次感。
工工整整的外形让“快乐王子”显得非常利落，大大的后扰流板与发动机盖上的进气鼻遥相呼应，虽都属于装饰之物，但也更显力量。
奥拓的底盘非常的扎实，方向盘的反应也非常灵敏，转向丝毫没有模糊的迹象，玲珑的车身配合上合适的胎宽使得他具有了非常好的操控性。
最后以这张图片收尾，奥拓也是见证了一个时代，感谢收看多多点赞。