文/阮锦程
中国车市是一个不成熟的市场，往往喜欢跟风买车。那些在销量榜单上前几位的神车，往往都有不为人知的缺点。而市场上销量一般的车型，其实它们的亮点都没被重视。
其实合资品牌都是经过国际市场打拼几十年的，充分竞争的结果就是没有绝对非常差的车。
例如法国车的底盘非常扎实，多年走烂路后都没有问题，而且悬挂舒适性大多一流。法国车的操控往往非常好，弯路之王往往是形容它们的。谈论最多的法国车外形设计太另类，但你不可否认它的设计不上档次，只是不适合大多数人审美。
上周去了一趟丽江，传说中浪漫的古城，相伴的是东风雪铁龙即将于3月正式上市的新C3-XR。而且两天300公里左右的行程里还能开到C4 AIRCROSS云逸和C5 AIRCROSS天逸。
开得最多的是新C3-XR，我们从丽江古城出发往返接近200公里去了“长江第一湾”。搭载1.2T直列3缸涡轮增压引擎的190THP车型，我们在非常平顺驾驶的情况油耗是5.8L/100km。85kW和190Nm的扭力驱动C3-XR这样的小型SUV是绰绰有余，动力可以非常强劲。
不过我对这副连续四年获得国际引擎大奖PURETECH引擎NVH表现不太满意，噪声控制和震动都偏大，而且有明显的涡轮迟滞现象。当然我把丽江超过2000米的海拨考虑进去了，因为这副1.2T之前我已经试驾过。
这段试驾行和明显很适合C3-XR的性格，沿江边的山路非常多弯，能够把法国车的操控优势淋漓尽致地发挥出来，而且底盘相当舒适。
雪铁龙这种底盘优势，第二天开过尺寸更大的C4 AIRCROSS云逸会觉得更明显。从玉龙雪山一路下来的盘山路上，在弯里的极限非常高，驾驶乐趣满满。而且云逸350THP使用的是1.6T 直列4缸涡轮增压，动力更好，NVH表现也比3缸的C3-XR更佳。
此次试驾主角新C3-XR，在外观与内饰上都有变化，采用雪铁龙家族式新前脸，它的灵感来源于雪铁龙C4 Cactus概念车。不过论设计，我是觉得车型比C3-XR更新的云逸和尺寸更大的天逸更漂亮，更有个性。
不过我前面说了，在中国市场个性的设计永远是一把双刃剑。大部分买家都是图个大空间、好品牌、省油质量好，还有外观设计“大气”的中庸买家。
这就是雪铁龙，也是法国车在中国的现状——喜欢的会特别喜欢，不喜欢的可能一时接受不了，但你不能否认它的优势。