2021年4月发布的《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出了长三角-粤港澳交通主轴包括两条独立的高速铁路，第一条是沿海高铁“上海~宁波~福州~深圳”，第二条是沪广高铁“上海~杭州~南平~广州”，本文对比分析沪广高铁的东、西两条线路，线路宏观走向和沿途设站情况详见图1和图2。
图1 长三角至粤港澳两条独立高铁的位置示意图
图2 沪广高铁示意图
长三角-粤港澳的沪广高铁“上海~杭州~南平~广州”，在浙江和福建两省的桐庐栋至三明北区间，存在东、西线之争，东线经过“桐庐东~义乌~金义~丽水~延平西~三明北”，西线经过“桐庐东~桐庐~建德~衢州西~南平市~三明北”，详见图3。
东、西两条线路的实际里程应该差不多，经过不同的地级市和县城，带动不同地区的经济社会发展，两条线路各有优越点。
图3 沪广高铁的东、西线对比示意图
东线经过云和、龙泉、庆元、松溪、政和等未通高铁的县级单位，可覆盖更多的欠发达地区。西线只经过一个未通高铁的县——浦城县，且与京福高铁相距比较近，存在同一通道重复建设的嫌疑。
东线的义乌至金义段设计时速250公里，东线的其它路段设计时速均为350公里。
西线的桐庐东至桐庐段为高铁联络线，设计时速不超过160公里，桐庐至建德段设计时速250公里，西线的其它路段设计时速350公里。
从线路的设计标准和顺畅度来说，东线的时速350路段占比较高，而且没有明显限速的联络线，所以东线比西线更顺畅一些。
图4 复兴号高铁动车组列车
笔者认为，东线“桐庐东~义乌~丽水~延平西~三明北”作为沪广高铁的组成部分具有更多优势，主要原因是能够覆盖更多未通高铁的地区，可进一步缩小不同地区的发展差距，而且线路较为顺畅，有利于提升沪广高铁的通行效率。
另外，东线还避免了与已通车的京福高铁相距太近而形成高铁平行线，国家对建设高铁平行线有严格限制，不符合铁路政策的平行线很难纳入国家层面规划。
图5 未来的义乌站效果图
所以经过义乌、丽水的沪广高铁东线，最有希望纳入国家新一轮中长期高速铁路网规划。当然，高铁选线需要考虑多方面因素，地方只有建议权，尽最大努力争取，但没有决定权，沪广高铁最终的线路走向，要由国家层面确定。