破茧成蝶实现华丽蜕变，是指肉虫或者毛虫通过痛苦的挣扎和不懈地努力，化为蝴蝶的过程；人们通常将一个物品经过升级得到翻天覆地变化的结果称为蜕变。
说到车辆换代那肯定是一次不小的改变，无论是整车制造平台的更换、外观设计的思路还是动力总成的组合等等都面临着大换血；本次雪佛兰全新科鲁兹的换代也很彻底，对我来说它简直就是一次蜕变。其实说到科鲁兹，我与她还有着一段缘分。
6年前北京正式开始实行小客车指标限制，并以摇号的形式对买车人进行限量发放。那时正逢我学完驾照准备购置个人的第一辆车，家里也从最初的反对变成了支持，因为他们知道摇号意味着什么。很幸运我在第一次审核中通过，并在第二次摇号中签，于是有了我主动便有了我与“她”接下来的故事......
我的2011款科鲁兹搭载1.6升涡轮增压发动机与6速手动变速箱，当时官方指导价16.99万元，虽然得到了1万元的经销商优惠与各种补贴，但是最终成交价依旧达到了17万元整。
其实说到售价方面全新科鲁兹的定价还算合理，目前它全系的官方指导价为10.99万元-16.99万元，顶配版车型与我当年的顶配版车型售价一致，要知道这可是距我购车5年后物价飞速上涨的2017年价格，我虽然不太高兴，但对广大消费者来说这是个不错的消息。
| 雪佛兰全新科鲁兹两厢版-厂商指导价 | ||
|---|---|---|
| 排量 | 车型 | 售价（万元） |
| 1.5L | 手动先锋版 | 10.99 |
| 自动先锋版 | 12.49 | |
| 自动炫锋版 | 13.69 | |
| 1.4T | 双离合炫锋版 | 14.99 |
| 双离合领锋版 | 16.99 | |
| 制表：网通社 Internet Info Agency |
外观尺寸升级-带来内部乘坐空间升级
接着看看这辆车的侧面以及尺寸，我的老款科鲁兹为三厢式车身，长宽高分别为4598*1797*1477毫米、轴距为2685毫米；本次试驾的是一款两厢版的全新科鲁兹长宽高分别为4450*1807*1475毫米、轴距为2700毫米。
看到全新科鲁兹两厢版的尺寸后，我的确表示过怀疑，我认为它尺寸上的数据仅能维持在数据层面，不过今天看见了实车发现其实不然，4450毫米的车长与2700毫米的轴距的确在实际空间表现方面有了不错的提升。
我个人净身高188厘米，加上头发坐在老款科鲁兹里开车时能得到较舒服的头部空间，今天与我同车媒体翟老师身高与我相近，可以看到他在前排时与车顶有较大间隙；当他坐进后排时全新科鲁兹的长度与轴距优势尽显。
外观设计升级-使得整体造型更运动化
其实外观尺寸的变化并不太容易看出，但外观设计的变化却显而易见，全新科鲁兹两厢版相比我的老款科鲁兹在外观设计上可以说是非常符合本文的主题-蜕变。
车辆尾部的设计十分用心，通用对此也给予了高度的评价，他们的工程师们并不只是将三厢版车型的尾部压缩、切掉那么简单，而是对尾部有了重新的设计，这也使得这款两厢版的全新科鲁兹看起来十分和谐。
全新科鲁兹采用的是17英寸双五辐式铝合金轮辋，与之匹配的是四条来自马牌的ContiContact MC5轮胎，规格为225/45 R17；老款科鲁兹采用的是17英寸五辐式铝合金轮辋，与四条来自固特异的EfficientGrip系列轮胎，规格为225/45 R17。
内部设计-新老风格都偏向运动化
虽然新老两代车的内部设计方向都是本着运动化兼顾实用性的风格，但是在科技发达的今天，全新科鲁兹的内部采用了更多高科技设备以及更多的便利性设计。
整体设计变化小结
作为老车主的我，本次试驾前看见全新科鲁兹两厢版的时候便对车辆外观的改变有了浓厚的兴趣，的确它相比我的车有了可以说是翻天覆地的变化；进入车内一番简短的体验下来，感到了新时代汽车的气息，内部应有的科技配置它几乎全部囊括，所以我认为这款车在设计层面上的升级足以称得上是蜕变。
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驾驶感受-两款车四种风格
第一次对我的老款科鲁兹进行动态体验是在北京金港赛道旁边的一家雪佛兰4S店，那时我的驾照还没有过实习期，只能试乘。销售人员让我复印了驾照做了登记，说带我好好体验一下这款车的加速感受，我最初考虑这款车也是奔着它的1.6升涡轮增压发动机与6速手动变速箱去的。
当我坐上销售人员开的车，那一刹那的瞬间提速让我永生难忘，也许这种感受对于经常接触拥有良好提速能力车的人并不算什么，但是对于当时一个刚刚成年、没有那么多驾驶经验的我来说印象尤为深刻，不过这种感受在如今已经淡了许多。
追忆完了第一次与科鲁兹的接触，接下来说说新车的第一感受与老款的第一感受有设么区别，可能是我变了、可能是它变了。
驾乘感受变化-整体感受变得更加沉稳
将全新科鲁兹开上道路后的第一感受与我第一次乘坐我的老科鲁兹有着两种完全不同的感受，也许是随着年龄的增长、阅历的增长让我对汽车有了不同的认识，不再是一味地追求起步阶段的爆发、中途加速降挡补油的快感，等等。
说到平稳就不得不提通用对全新科鲁兹的动力总成升及，车辆搭载通用全新研发的7速双离合变速箱与1.4升直喷涡轮增压发动机；虽然整体感受没有了我第一次接触老款科鲁兹的那股“冲劲儿”但是多了一丝线性与稳定。
其实我真的建议通用为喜欢手动挡车型的消费者们准备一款6速手动变速箱车型，因为那种感受至少能让我觉得我是在开车，而不只是简简单单的在使用一个工具。
开阔道路全新科鲁兹拥有着不错的加速降挡反应，7速双离合变速箱的调校也比此前科鲁兹所采用的6速自动变速箱或者是双离合变速箱要好不少。
升级后的这套悬挂在行驶中的表现相比老款有了一点升级，主要集中在了驾驶者与前排乘客的乘坐感受，坐在前排会让人感受到底盘轻快地回弹；但是这种情况在后排感觉不到，后排乘客的整体感受还是会认为整套悬挂系统偏硬。
老款科鲁兹一个让我至今都非常喜欢的一点并不是它有多猛的加速、亦不是它的发动机与手动变速箱带来的爽快驾驶感受；而是无论巡航时速还是怠速它都有着非常良好的噪音控制。
相比来说，全新科鲁兹在本次的短暂试驾体验中，我认为单就噪音控制这点来说功力有所下降，据我个人分析，这或许与车辆的轻量化工作有关，不过即便如此，这辆全新科鲁兹的噪音依旧在可接受的范围之内，相比同级别对手来说可以达到平均水平。
全新科鲁兹的风阻系数被控制在了0.29以内，这对于一款量产车来说已经是不错的数字了，无论是反光镜的设计还是车身线条的设计，都为此做出了卓越的贡献。
说了那么多新车的改变与升级，说说一点最不能让我接受的吧，那就是车辆内部换挡杆的设计，具体原因请看下图。
扩展阅读
如果你对全新科鲁兹两厢版的更多细节感兴趣的话，请点击下方图片。
总结
或许我们未曾体会过化茧成蝶、或许我们未曾体验过真正的蜕变，但是随着年龄的增长，经验、知识、阅历不断丰富，其实我们时刻都面临着改变，从积累的改变中我们也在慢慢的完成着从稚嫩到成熟的蜕变。
如果能让我有个手动挡选择、能让我有个更*力暴**的发动机选择，我想不仅是我，更多人会再次考虑这款车的。（图/文/摄 网通社 张越鹏）