1月9日，广汽讴歌官方网站已经无法正常访问，被“504 Gateway”网页请求超时所取代，随后小编致电了讴歌客服400咨询此事，对方表示官网和微信公众账号已关闭。
问到讴歌是否退出中国市场，对方表示只是资源整合，买车的话在苏州、无锡、上海、长沙等部分城市还有少量车源，用户的售后服务还是有4S店来提供服务的。
在2022年4月份的时候，广汽本田就宣布，为进一步促进电动化战略落地，将整合广汽讴歌品牌资源加入电动化事业中，2023年将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。
虽然客服表示讴歌并没有退出中国市场，但是从品牌方的一系列操作来看，广汽讴歌已经“名存实亡”，国产化的讴歌将成为历史。
回顾讴歌的发展经历，其于06年以*口车进**的身份登陆中国市场，作为本田的高端品牌在北美市场颇受欢迎，不过国内消费者对其不是很感冒，年销量也就4000多辆，市场表现跟雷克萨斯相比一个天一个地。
2016年由广汽本田进行国产化，推出了CDX、TLX-L、RDX三款比较符合国人需求的车型，但是知名度一直没有打开，在二线豪华里也属于吊车尾的存在，加上车型更新换代慢，一线品牌的BBA以价换量挤压了二线豪华的市场份额，讴歌愈发的边缘化，退出中国市场已是时间问题。
除了讴歌，别的二线豪华品牌2022年也不太好过，1-11月雷克萨斯累计销量16.7辆，凯迪拉克16.4辆，沃尔沃14.7辆，林肯和路虎销量不到10万辆，捷豹仅为1.8万辆，英菲尼迪甚至都没有过万。
无论二线豪华还是一线的BBA都在电动化浪潮的裹挟下发展新能源汽车，但是转型慢，老旧的造车思路让他们在这个时代下没有了话语权。
讴歌未来的电动化之路能否走的顺利让我们拭目以待，只能祝好了！