10月26日开始举行的美日"利剑"联合军事演习，于11月5日正式结束，两国部队可谓动作频频，向外传达了令人不安的信号。日本防卫省综合幕僚曾于上个月末宣布，日本自卫队和美军的特种作战队员，乘坐V-22"鱼鹰"到那些被入侵的岛上（模拟演习发生在鹿儿岛县），并击退来犯的敌人。
而同样是"鱼鹰"，日本防卫省的武官最高领导、统合幕僚长山崎幸二与驻日美军司令施耐德还曾共同搭乘V-22，登上了日本海上自卫队的准航母——"加贺"号。
（日美军方*官高**，于上月末乘坐V-22鱼鹰抵达"加贺"号甲板）
近年来日本正在不断提升对V-22"鱼鹰"的重视程度，相比于普通直升机，V-22"鱼鹰"拥有更快的飞行速度和更大的运载能力；而相较于固定翼*用军**运输机，V-22"鱼鹰"又强在灵活性和高效性之上。日本防卫省希望将"鱼鹰"的采购数量提升到17架，并主要部署在该国西南地区，能够用于"西南诸岛的防卫"。所以，地处九州岛最西边的佐贺县，成为了日本自卫队安放"鱼鹰"的最理想场所。
（佐贺县地处日本九州岛最西边，对于日本防卫省而言，的确是部署V-22的好地方）
就如今而言，部署V-22"鱼鹰"的最佳基地是位于日本本州岛千叶县的木更津驻地，这里距离日本首都圈和横须贺海军基地不远，能够快速完成机动，并完成对美军的响应。始建于1968年的木更津驻地，如今是自卫队的重要基地，日本陆上自卫队的第1直升机团就驻扎在这里，规模达到900人。
（千叶县的木更津驻地，在这里部署"鱼鹰"不利于强化日本所谓的"西南地区防御"）
木更津驻地之所以适合V-22"鱼鹰"的部署，是因为这里的硬件设施齐全，完全有能力确保未来日本防卫省17架"鱼鹰"所需要的起降条件。但是如果日本自卫队要强调西南地区的"防卫部署"，千叶县的位置就过于偏东北了，如果在佐贺县打造"鱼鹰"基地，将能够在最短时间内将兵力投送到外岛地区，比如鹿儿岛、冲绳，乃至日本一直不死心的*鱼岛钓**海域。
（日本陆上自卫队的V-22"鱼鹰"）
但是，来自佐贺县地方政府的压力十分巨大，首先佐贺当地早已和渔业协会达成协定，该县的佐贺机场不会腾出空间，专门供自卫队起降"鱼鹰"，甚至自卫队想要在平常时期使用这座民用机场，都几乎是不可能的。
此外十分有趣的是，佐贺县如今正处于海产养殖旺季，除了从10月开始进入产季的牡蛎之外，该县的另一大特色产品——紫菜也正迎来大丰收，所以导致佐贺县更加不会考虑让自卫队部署"鱼鹰"了，具体事宜等明年开春再说。拿防卫省的话说，当地渔民只会关心自己的产值，不可能会牺牲自己的利益为自卫队提供场所供军机起降。一时间，日本国土狭小的弊端立刻被放大，竟然找不到一处场所来停放"鱼鹰"。
（佐贺紫菜较为出名，为该县名产之一）
贝尔-波音V-22"鱼鹰"，是一款倾转旋翼机，它同时拥有直升机的垂直起降功能和固定翼螺旋桨飞机的高速飞行特点，最大时速可达到每小时500千米以上，比普通直升机速度要快得多。同时V-22的油耗较低、运载能力强，适合长程运输，每一架V-22"鱼鹰"的造价高达7000万美元（2007年报价），昂贵程度快要堪比一架最先进的F-35战机了。
（V-22"鱼鹰"造价不菲）
V-22从2007年开始进入美军军中服役，主要服务对象是美国海军陆战队和美国空军，除此之外日本、以色列和印度尼西亚也对这款倾转旋翼机进行了引进。
起飞的时候，"鱼鹰"的螺旋桨如同正常的直升机一样旋转，产生向上的升力，并使得V-22悬停在一定高度。此时仅需要十几秒的转换时间，旋翼将会改变倾斜的方向，旋转之后产生横向的推力使得整架飞机能够向前飞行。这么做的好处是能够极大节省起飞所需要的燃料，并具备短场起降能力。
（V-22"鱼鹰"的驾驶舱内部特写）
美军甚至以MV-22B（海军陆战队版本）为基础，开发了一套被称为"V-22空中加油系统"的套件，这允许未来V-22"鱼鹰"担负起加油机的工作，最大可以携带4.5吨的燃油，为美国海军和海军陆战队的F/A-18、F-35 B/C提供燃油补给。