厉害了,我的国！如今的中国高速发展，高铁、磁悬浮、航母都变成了家常便饭，无人能阻挡伟大复兴的中国梦。城市建设更是日新月异，拆旧建新，高楼林立，交通繁忙，道路变更，离开半年你就会找不到回家的路。
2019年3月21日，蒸水河北岸，这里是曾经的西合铁路
作为一个摄影师，我唯有努力用相机纪录下这个伟大的时代，一切转瞬即逝，记忆总会模糊，而影像永恒。
2009年12月28日，西合站改造的西合市场，卖水果的摊贩
城市和人一样也是有记忆的，无声地存储在它巨大的肌体里。每一座建筑物，每一条道路，曾经住过的人们留下的痕迹，老地名、名人故居、老字号商铺都是城市的遗产。
2009年12月，西合铁路
2009年12月，沿着西合铁路放学回家的孩子
感谢衡阳日报林新华总编那时鼓励我一直坚持做[城市记忆]的专题,现在看来这些影像都是如此的有意义。最近在陆续整理曾经拍摄的衡阳老图片，今天我想要呈现的是曾经西合铁路的一些影像。
2013年3月24日，双桥北路曾经的西合铁路
由于从小在石鼓区长大，半个世纪里搬来搬去也总是生活在草桥附近，如今更是每天都要经过车流量相对稀少的西河路，不免常常感叹这段承载过儿时欢乐的铁轨。
2004年11月18日，西合铁路蒸水桥，摄影：陈俊林
西合铁路全长9.84公里，为衡阳火车西站（西）至合江套（合）的铁路专用线，跨越如今的蒸湘区（原来的郊区）和石鼓区（城北区）。由衡阳电厂、衡阳化工厂、水口山二厂等受益单位集资合建，于1971年5月开始筹建，至1981年底历时10年建成。
2019年3月21日，石鼓区五一桥。摄影：陈俊林
当时机械化还不发达，全靠人挑肩抬，几乎倾注了衡阳全社会的力量，各单位、农村派出劳动力蜂拥而上并实行军事化管理，西合铁路全靠衡阳人民的拼搏精神从一座座荒山中穿行而出。
2009年12月，西合铁路上的行人
西合铁路共建设大小涵洞71处、203米长的蒸水铁路桥一座、跨解放路铁路立交桥一座，当时的立交桥为衡阳一景。
2019年3月21日，市三医院旁的涵洞。摄影：陈俊林
20世纪90年代，西合铁路迎来了辉煌时期，货运量达51.25 万吨，货物运输单位发展到103家，再一次投入资金将线路上的旧制轻型钢轨全部换成P50型重轨并加固路基。西合铁路由此形成了150万吨的年吞吐能力，最大存车量可达125辆 。
2012年11月27日拍摄的衡阳火车西站，图文：陈俊林
原计划西合铁路至少可以正常运行40年，但由于1998年衡阳电厂关停，并于2000年搬迁至耒阳，西合铁路失去了最稳定的运输业务。加上沿线的专用线单位或搬迁或指标限制，西合铁路的年货运量逐年锐减，至年收入不足100万元，而铁路每年维护费及其他开支却不少于 200多万元，亏损严重陷入困局。
2012年12月24日拍摄的西河铁路上最后一辆机车
后来，西合站建起了当时衡阳市最大的西合水果批发市场，西合铁路靠水果运输业务有所改观。随着市场经济的发展，市内的水果批发市场越来越多，再加上公路运输的冲击，西合铁路再次衰败。
2009年12月28日，西合水果批发市场最后的经营户
由于城市的外扩，西合铁路与107国道、雁栖大桥、立新路、红湘路、船山路、解放路、衡祁路、衡州大道的相交，成了穿越中心城区的交通“肠梗阻”，火车通过时道路要暂时封闭，也造成严重堵车。
2009年，西合铁路运输危化用品的罐车
从意识到西河铁路将要消逝起，我就留心用相机记录下一些关于这条铁路的影像。
2012年12月27日凌晨，衡阳市。寒雨中，西合铁路最后的十几米钢轨被挖除，结束了西合铁路三十一年的历史。
2012年12月，原西河站台
2012年12月底，有居民在原西合铁路站台挖取路轨下的钢筋出售废品。
摄影：陈俊林
2013年3月24日，西合铁路改西河路施工，红湘路段铺设管道。
2012年12月26日，已经拆除了钢轨的蒸水桥
2012年12月，蒸水桥施工改人行桥。
20140109，曾经的西合铁路，蒸水北岸
2014年12月1日西合路(衡州大道-蒸水南路段)全线建成通车，全长4.3公里，连通衡州大道、雁城西路、解放大道、船山大道、红湘路、立新大道和蒸水南堤。
2014年1月18日，西合铁路的终点
我一直想将曾经的西合铁路从起到到终点再全程徒步一次，却选中了一个暴雨将至的日子，马上狂风暴雨，只能中断。
2019年3月21日，全新通车的西合路，摄影：陈俊林
2019年3月21日，如今西河路尽头的蒸水桥
有兴趣的你，要报名一起吗？在文章下留言报名，头条小伙伴们约个时间，带上相机，一起记录我们生活的城市吧。