“思考得很多，也很深入，但个人不是很认同。理想one和L系列在SUV市场卖得好，个人认为最重要的还是产品性价比在竞品中阶段性占优带来的，当然外观比较符合国人审美，用户定位比较准确，加上可油可电可与同价位油车竞争。本人作为L系列产品车主，和不少车友交流过，很多人买理想就是因为同等价位下理想更优，而且买理想也有很多单身青年。坐标深圳。”
他提出了2个观点：
1、理想卖得好主要靠性价比优势
2、买理想的不只家庭用户，还有单身青年这种非家庭用户
第2点我觉得相对简单，买硬派越野车的不一定会去越野，买中年三宝始祖鸟的没去过几次户外，买lulu的人不一定练瑜伽，买华为手机的不一定真拍月亮。消费品本身存在外溢和从众的现象。一个现象是，某些初衷是为小众群体设计的消费品，在破圈后，反而有极强的品牌力。功能我可以不用，但你必须有。
为全家居住设计的大平层，单身青年可以买吗？有经济实力的情况下，完全没问题。多余的房间可以不住人，当成书房、衣帽间等以获得越级的体验，也可以为未来可能的成家做预备。但他不是最核心的用户群体。理想几乎所有宣传影像中，都有小朋友的画面，他的目标受众定义是极明确的家庭用户。
李想此前把蔚来的服务比作海底捞，把理想的服务比作星巴克。在我看来，理想不仅在服务上类似星巴克， 在对用户价值的理解上， “移动的家”与星巴克的“第三空间”也颇为类似。理想通过产品功能、外观设计、广告宣传等持续不断呈现给消费者统一的内容，希望唤醒消费者对“第二家庭空间”场景的向往，也吸引到了单身青年，特别是有经济实力的，这并不奇怪。
那么理想卖得好主要靠性价比吗？
一个说法是，理想卖得好主要因为消费降级，更贵的BBA买不起了，转而买理想。遗憾的是，这个说法与事实不符。理想全部车型售价在30万以上，而今年30万以上市场的销量增速约30%，BBA的总销量也没有下滑，如果是消费降级，呈现的应该是存量市场互有增减。
还有一个说法是，理想配置高，电吸门空气悬挂等同等竞品没有，所以卖得好。那么同样配置高，有电吸门空气悬挂的蔚来为什么卖不过同等级的bba呢？
还有一个说法是，理想价格低所以卖得好，那么为什么价格低一个档次的二线豪华品牌，雷克萨斯沃尔沃凯迪拉克，年销量大约都在20万辆水平，卖不过价格明显更贵，销量水平大约都在70万辆的BBA呢？事实上，在豪华车市场，已经有部分吉芬商品的特点，即价格越贵，销量越高。
性价比高其实是卖得好的必要条件，可口可乐的性价比极高，iphone的性价比也极高。在部分领域如奢侈品，性价比高甚至都不是必要条件。
我把前文所述3点再列一遍：
1、消费行业本质上唯一的护城河，是对用户价值的理解。
2、魔法无法打败魔法。
3、全新的心智和没有竞品的产品定义。
以上是个人心中理想卖得好的核心原因。
理想推出L9时，名义上有很多竞品，譬如奔驰GLS，宝马X7。但实际上，L9并没有竞品。L8和L7的性价比来自于L9的产品力下放，来自于和L9的对标。后续推出Mega时，也不会有实际意义上的竞品。
蔚来的et5可以对标宝马3系，并定下了超过3系的销量目标，et7对标5系E级，都有非常明确的对标目标。小鹏G6和G9的性价比可能远大于特斯拉model y。但彼此的销量对比其实大家也都看得到了。#理想汽车小知识##比亚迪# #理想l8随车充# #理想L7来了# #华为# #比亚迪#