乐视的发布会一直都是最烧脑的，眼花缭乱的ppt、不停更新的黑科技、接二连三加入的大咖，还有不断扩展的生态圈，使得每次发布会都有重磅爆出。“前所未见”，顾名思义，以此命名的发布会无疑更是新料不断。长达两个多小时的发布会，化繁为简，通过7张*码无**全景图总结此次乐视带来了哪些干货？
1、 乐视生态全景图
透过这张深邃而又“迷离”的生态全景图可以看出乐视汽车未来的愿景：电动化、智能化、互联网化和社会化。乐视最早就确立了以电动车为研发基础，随即构建了自动驾驶、EUI和人工智能的智能化生态圈。而内层的车联网、APPS、云、大数据和内容支撑起一个互联网框架，最后所有的树枝组成一个社会化集群，辐射到汽车共享、易到、生态圈、乐视商城、充电网络以及乐视partner计划。
这张生态网生动形象的勾勒出乐视汽车的整个生态链，并且按照乐视汽车的构想，在每个闭环中的各个环节又都是开放的，比如软件上乐视支持第三方APP，在硬件上乐视希望与更多的整车厂、零部件厂商合作，并且不排除资本合作。
2、乐视合作生态链全景图
实不相瞒，看完第一张图我的脑细胞已经牺牲了很多，并且不免心生疑虑“这么壮观的计划，乐视你是不是在逗我？”不过，乐视用第二张图给出了答案。在服务应用平台上汇集了乐视内容生态和第三方开发者；在乐视车联的项目上已经实现了ecolink、乐视云、超级车机和后排娱乐；合作的主机厂不乏阿斯顿·马丁、FF等大牌，并且在智能出行方面也布局了乐享租车、易到用车等企业。乐视正在逐步扩展图二上的开环，来向外界证明图一上画的大饼正在慢慢地落地。
3、乐视车联网全景图
乐视车联网是与“SEE计划”几乎同步开展的研发项目，乐视超级汽车联合创始人丁磊认为车联网是汽车智能化、互联网化的最佳载体，也是打通乐视汽车生态的核心技术和关键平台业务。如果将乐视汽车比做一棵树，那么乐视车联网就好比是树枝，连接各个功能元件，产生生态化反。
由乐视车联全景图可以看出，其中包括两大模块，一个是乐视云为乐视车联网提供创新服务和开放平台。许多第三方软件可以通过乐视云进入车机。另一个是通过GPS建立一个自动驾驶系统，这其中包括车辆之间的交互和车与整个系统之间的交互。
4、ecolink全景图
ecolink到底是什么鬼？可能大家对苹果Carplay和谷歌android auto智能互联系统并不陌生，而ecolink是同时兼容Carplay和android auto的乐视车联系统，并且在数据层面聚合了第三方开发者的应用。相比前三张全景图，这张全景图相对简单，不过它可以观看乐视上千场体育直播和上百场的演唱会。
5、新入成员全景图
谈起与乐视合作的车企，耳熟能详就是北汽、阿斯顿·马丁、FF，这里就不再赘述，说一下即将加入乐视的企业，通过第5张全景图可以看到即将加盟乐视生态的企业包括三家自主品牌的整车厂和三家零部件企业，分别为北汽新能源、东风乘用车、比亚迪和德赛西威、航盛、华阳集团。
其中比亚迪、东风等主机厂已经有自身的车联网系统，之所以加入乐视的ecolink，更多的是看重乐视生态的内容制造和产业链整合的能力，并且比亚迪负责人表示未来比亚迪的全新slogan“前所未遇”与乐视此次的“前所未见”仅有一字之差，发展方向更为相似。或许这就是所谓的缘分吧，不久之后，在比亚迪宋、东风ax7等主力车型上都能看到乐视ecolink的身影。
6、大牛云集全景图
在乐视内部奉行狮狼文化，狮子是百兽之王，而狼的特点是协同作战，两者结合就是乐视团队的特点，汇集各领域的佼佼者，然后协同作战产生化学效应。第六张全景图汇集了中国手机os系统第一人的饶宏、来自美国车联网公司的Mark Eckert、美国UI／UX设计总监Christian Zainstra、最早期杀入车联网行业Lee、汽车科班出身的刘杰、将消费电子融入车内的吴遵祥。
特别是，中国无人驾驶第一人倪凯刚刚加盟乐视汽车，任职乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁。倪凯加盟后将领导中国的无人驾驶团队，与硅谷无人驾驶团队、洛杉矶ADAS集成团队一起，共同推进乐视无人驾驶系统的研发和集成。
7、乐视轻车机全景图
乐视轻车机的设计理念是通过后装设备，让汽车变成手机。这款乐视轻车机包括乐键、乐车盒加上APP，打破了手机与汽车音响的隔阂，为汽车增加了语音控制系统、蓝牙电话、蓝牙音乐等功能，并且这款产品仅售199。此外，乐视还发布了另外一款后装产品，就是具有一键分享、蓝牙抓怕等功能的高清行车记录仪，售价低至299。
不难看出，如此低的售价让乐视的后装产品比市场上的竞品相差百元，这正是乐视提出的“硬件负利”，当然负利是不可持续的，乐视是靠硬件来实现整个生态整合，并且依靠产业链的垂直整合和内容制造打造新型的商业模式。
让暴风雨来的更猛烈些吧，乐视方面透露四月份乐视将要推出一款超重磅的产品，有可能是电视、也有可能是手机，不过我更期待是乐！视！汽！车！
