老詹小注：
这是姜波28年前写的一篇文章，
文章批评北京西站的质量问题，
刚一启用就墙面脱落地下坑洼。
这可是国人瞩目的重点工程哪！
文章不但很快在经济日报见报，
而且，以醒目的位置发在头版！
回头看一看，不胜感慨系之矣。
当年，我轻轻地“碰”了下北京西站
一片不辣的老姜 （经济日报记者 姜波 .）
往事回忆 随便聊聊
有人说，上世纪八九十年代是传统媒体的黄金时代。
是呀！ 那是一个全民都迸发向上活力的创新年代！
在那激情燃烧的岁月里，有幸记录时代变迁的新闻记者们，尽管不敢言“铁肩”，却或多或少地“担道义”；尽管离“妙手”距离甚远，却执着地严谨地“著文章”。
1996年3月26日下午4时许，报社每日例行的编前会刚开始，总编辑杨尚德推门走进。“今天西客站（北京西站）的稿子给报纸‘长脸’啦！好几家新闻单位的老总都打来电话，说经济日报敢于硬碰硬；而且都说应该上头版头条。上版前，国枢建议上头条；我怕弄得动静太大，就决定发下头条（版面的右下方）。”
老杨看了我一眼，“有点委屈你的好稿子啦。”老杨这人，厚道，实在，没有什么架子，没有什么花招。
这篇稿子，纯粹是我“无事生非”的“闲来之笔”。
那年3月中旬，我去山西临汾出差。兴冲冲地赶到刚启用不久的北京西站，欲领略一番这个号称亚洲最大的综合性立体交通枢纽（其实，跟当时的东京火车站相比，还是逊色一筹）的风采。
但是，检票进站，眼见的一切使我惊呆了：头顶上有几块大玻璃已经开花，其余的污泥斑斑；到了站台，立柱的不少瓷砖脱落，地砖碎裂得磕磕绊绊……
这就是刚刚启用不到2个月的全国人民瞩目的“世纪工程”？
当时，由于火车就要开动，没时间仔细看。
几天后回京，还是在北京西站下车。我提着行李，看遍了每个站台。破损的情况似乎更严重了。
北京西站，像一块石头，压在我的心头。
我实在不能无动于衷。两天后，我专门赶到北京西站。
候车大厅、售票大厅、进出站口、附属服务设施等，认认真真地看了一遍；又买了张短途车票，转遍了我能到达的每个角落；从正在补救施工的技术人员和工人那里，了解到不少情况……
能不能写，怎么写，我想了好几天。
就当时中国政治生态而言，可能没有人有胆量在这个工程中贪污受贿、中饱私囊、偷工减料。之所以出现“竣工即返工”的情况，很可能就是犯了“*毛老**病”——按领导意志抢工期、搞献礼等。
既然是工程质量问题，是不是“点到为止”就可以啦？如果报社领导认为应该做深度报道，那就不是我所能独自承担的啦。
然而，尽管只是谈工程质量，但毕竟是全国人民瞩目的“重中之重”，是最高领导人视察过并亲笔题字的呀。在庆典硝烟还未消散之际，一年一度的“*会两**”又刚刚结束，就提出批评，是不是有一定的风险？而且，报社领导能“放行”吗？
可是，我不能“视而不见”。因为一块石头始终压在我的心头。
不过，我一直很自信：在中央*党**报工作多年，对什么能报什么不能报，大体上都有个基本准确的判断。我们的报道，是不能给国家发展大局“添堵”；但对某些部门和某些官员，倒应该时常给他们“添添堵”，以推动问题的解决。
我也一直很坚定：在有了初步判断后，作为一线的记者，千万不能自我设限，这个不能报，那个不能报；那会淹没好多有价值的新闻线索。记者身后有编辑，有部门领导，有报社主管老总、值班老总，有总编辑、社长，重要的稿件他们必定会过目，必定会严格把关的。记者先把稿子写出来，生杀大权交予领导啦。
有人说，与其先把稿子写出来，不如先向领导汇报新闻线索和采访情况，由领导决定写不写，免得写出来却被毙掉。我倒认为，重大的新闻事件和深度报道的新闻线索，当然需要事先请示汇报。但一般的批判性报道，领导审阅成型的稿子比起听汇报来，更能把握事物的性质、作者的观点和写作的情绪。这类稿件写起来并不太费劲，即使被毙掉了，也没有了不起的；而且，写作过程也是一个释放过程。
出乎我的意料，值班编委詹国枢看了稿子，竟拍案叫绝：“太好啦，太好啦！我给你配一篇评论。”
于是，就有了这篇《北京西站 为何已是这般容颜》（这标题也是国枢的功劳）。
文章见报当天，就有的同事好意地劝我，“以后别这么生猛啦，不是什么事情都能说的。”还有的同事开玩笑道，“显然是在国外呆‘傻’了，什么都敢‘招呼’。”
半个多月后，有人告诉我，有北京市领导对报道很不满意，在一次内部会议上点了我的名；铁道部的有关部门想约我面谈。据说，后来是北京市老市长万里发话了，他们才埋头整改，顾不上跟我“交换意见”啦。
其实，我挺期待与他们交流的。我讲的都是事实，我有采访笔记，还拍了些照片留存。而且，我下笔是冷静的、克制的。有技术人员告诉我，有的地段路基下沉，挤压得线路常出故障，这可比屋顶漏雨、墙砖脱落更为严重的质量事故；但我没有亲眼看到，我不能写……
“路见不平一声吼，该出手时就出手。”
其实，这篇文章根本算不上“吼”，只是“叫唤”、“哼哼”几声而已。坦率地说，我当时根本没有思考“铁肩担道义”等宏大叙事，更多是一股本能的新闻冲动而已。
这篇文章，是有几家媒体转载了，但并没有引起广泛的社会舆论，一切都风平浪静。当然，这得益于良好的政治生态……
附：
北京西站 何已是这般容颜
本报记者 姜波
北京西站，作为大京九铁路的龙头，记者在领略其雄伟、宏大风采的同时，也生下几丝淡淡的遗憾。
日前出差归京，在北京西站第三站台下车，为脚下坑坑洼洼、磕磕绊绊而震惊。
这就是刚刚投入使用两个月的新车站？我留意看去，一、二、三、四、五站台出站口的花岗岩贴面都有不同程度的脱落，裸露着无奈的水泥。第二站台尤为严重，有十多处破损。有的是被撞受难，更多的是自动脱落。
站台上，铁锤的敲打声响彻一片。在第一、二站台，几十个工人正在返修地面。
第三站台虽然没有施工的人影，但有两位工程技术人员在一个小沙坑前商讨着什么。
我问他们：“站台为什么出现这么大面积的损伤？”“为什么！你看这质量！大概是冬季施工的原因吧，水泥都酥了，地砖下面就是沙子。再说，这哪是地砖！厚度不过２厘米吧。”
我特地在车站各个角落转转。售票大厅井然有序，老站那嘈杂拥挤的现象再也看不到了。然而，东厅雪白的墙壁上出现的斑渍格外扎眼。靠窗处，一堆锯末围着圆圈，中间放着水桶，原因是天花板渗水。
候车大厅宽敞明亮，赏心悦目。抬头望去，造型别致的屋顶是由大玻璃吊装而成的。但是，玻璃上蒙着尘土，有３块大玻璃已经开花。步入旁边的房间，有的墙壁已经出现一些细细的裂纹……
“百年大计、质量第一”。北京西站作为重中之重的大工程，更应该是精益求精。这边脚手架尚未拆尽，那边却敲敲打打地返修。
北京西站，不知该怎么说。
编辑点评：
此事不可等闲看
读了姜波这篇报道，心情实在不能平静！
国家花费几十亿元建成的“亚洲第一站”，全国人民心中神圣庄严的“首都大门”，难道施工质量就是这样？
两个月前我们才热烈隆重庆贺通车典礼，至今不到一百天，难道就以坑坑洼洼和斑驳陆离来迎接远方来客？
这实在太说不过去了。
这实在太令人遗憾了。
人们不禁要问：这究竟是由哪家公司施工的？这究竟是由哪家单位监理的？为什么施工质量竟是如此？
冬季施工，时间紧急，民工太多……这一切都可以算作理由，但和“百年大计，质量第一”这一条大道理比起来，还能算是理由吗？能因为这样一些“客观原因”就不顾施工质量吗？
此事不可等闲看。建议有关部门抽调力量，复查一次北京西站的施工质量。该返工的尽快返工，该采取措施的坚决采取措施。
毕竟，那是全国人民心血结晶，子孙万代的千秋大业啊！
（詹国枢）
（1996年3月26日 经济日报第1版）