近日，江淮乘用车推出一款全新小型SUV——嘉悦X4，共6款车型，官方指导价7.28万-9.98万元，并且厂家第一时间给出了6.28万-8.98万元的“优享价”。
上市就降价，江淮不是第一个这样玩儿的，但是力度确实不小。还有首款轿车嘉悦A5，也是上市没多久就直降2万，可以看出江淮想出“爆款”的心情之急切。
嘉悦系列是江淮乘用车3.0时代的产品，包括去年11月20日的轿车嘉悦A5，今年4月20日的SUV嘉悦X7，但表现得都中规中矩，所以这次X4被寄予厚望。
这两年，中国汽车市场不断下滑，淘汰赛愈演愈烈，合资品牌也同样“减员”，自主品牌更是如此。江淮乘用车处境危险，而嘉悦系列肩负保级重任，能否顺利实现？
出局并不是玩笑话
众所周知，江淮本是一个以轻卡为主的商用车品牌，唯一跟乘用车粘边儿就是瑞风商务车系列。2004年，江淮敏锐地判断：如果不做乘用车，公司会被边缘化，随时有被吞并的风险。说干就干，江淮乘用车迅速上马，很快宾悦、同悦、和悦等车型相继推出，发展速度超过广汽传祺、东风风神等自主品牌。
从决策力和执行力来看，江淮在战略和战术上都非常成功，可以说是把一手烂牌打到了极致。但是，汽车毕竟是要拼体系力和底蕴的，江淮前期“以快打慢”迅速突破，但在品牌、技术、品质、服务上的不足，随着竞争的加剧开始暴露，这两年江淮明显落伍了，公司也有意识的把资源向商用车这个“长板”倾斜，瑞风系列枝繁叶茂，轿车和SUV方面却几乎断档。
近两年来，自主品牌两极分化的趋势明显，华泰、众泰、力帆等一批企业开始出局，而江淮和华晨的处境非常类似，尚有一定的实力，但是主品牌已经非常边缘化了，随时可能被淘汰，这并不是危言耸听。
如果不想放弃，就必须迅速补短板，否则前功尽弃。市场不等人，江淮也意识到了这一点，所以代表江淮乘用车3.0时代的嘉悦系列顺势而出，这是一次自救。
大众是救命稻草吗
江淮也非常清楚，凭借自己的力量很难重新回到主流。事实上，这两年头部自主品牌在核心技术上都取得了很大的突破，自主品牌之间技术实力在迅速拉大，江淮明显落后了。
吉利一跃成为自主品牌“一哥”，正是在收购沃尔沃之后，通过逐渐将沃尔沃的部分技术植入到吉利品牌，比如：安全技术、发动机技术等，特别是双方联手打造的CMA架构，据称仅次于丰田的TNGA架构，使品牌力和产品力迅速提升。
其实，自主品牌的技术突破，或多或少都有“外方”的影子，或者是合资伙伴，比如一汽和上汽，或者是零部件供应商，比如奇瑞，或者是直接买来的，比如北汽和广汽。江淮由于种种原因，错失了与现代的合资机会，单靠自己显然力不从心。
好在后来有了与大众的合资，江淮视为逆袭的机会，迅速强化与大众的合作，不仅限于合资生产电动车。一方面，嘉悦系列车型与合资的思皓共线生产；另一方面，积极引进大众的VDA质量管理体系，大众汽车的高品质就是源于这套质量标准。
为了达到这个标准，江淮汽车投资2亿元对生产线进行升级，具体厉害在哪儿呢？举个简单例子：在检测环节，使用蓝光自动化检测设备，可以实现点到面的检测，对产品精度要求达到±0.03mm，比直径0.04mm的手术缝合线还细，比人的头发丝更是细多了。还有用湿度检测仪进行淋雨后车内检测，对非可视区域积水点100%覆盖检测，这个设备灵敏到你手心有汗都会发警报的程度。
另外，江淮还按照VDA质量管理体系的要求，培养了自己的审核专家队伍，保证了大众的质量标准得到有效的落实。
坦率地说，引入大众的VDA质量管理体系，江淮的车子在品控水平上确实得到了极大的提升，而从目前车主们的反馈看，确实车子有“德味儿”了，以嘉悦A5为例，在驾驶时明显感觉到底盘的扎实性，开起来特别稳，而很多消费者也是冲这个买的车。
当然，中国汽车市场早已今非昔比，有大众VDA加持，自然是一个加分项，对于摇摆的客户来说，可以让其迅速下单，但是每个品牌都有自己的优势，核心客户并不是那么容易被抢走的，很明显江淮的品牌感召力是弱项。
嘉悦系列最后一搏
从销量上来看，嘉悦系列远没达到“爆款”的水平，以嘉悦A5为例，根据厂家公布的数据，从2019年11月20日上市到2020年1月底，累计销量13,162辆，月均在5600辆左右。但是，刚上市时的“新车效应”占较大比例，到今年5月销量已经跌到2000辆以下，按照1-5月16,144辆的数据（源自搜狐汽车），月均在3000多辆。
自主品牌轿车本来就处于弱势，再考虑到“黑天鹅”的影响，嘉悦A5能达到这个水平，已经算非常不错了。关键是，接下来能否保持住这个水平，是稳步上升还是继续下跌？
而今年4月20日上市的嘉悦X7，到5月底只卖了2000多辆，这款车价格在9-12万区间，但是车身尺寸大于哈弗H6等自主品牌主力SUV，在“大打小”降维的情况下，这个成绩只能说一般了。
这次最新推出的嘉悦X4，6-9万元确实很有诱惑力，但是竞品也非常多。比如“只要6万6”的哈弗M6，吉利帝豪GS、远景X7、缤越Pro等，都是月销量上万的走量车型，嘉悦X4遇到的竞争同样会非常惨烈。
而大众的VDA只能是锦上添花，*伤杀**力并不大。别忘了，华晨已经把合资伙伴的资源挖掘到极致了，不只是宝马的质量管理体系，还共同打造的全新生产线，甚至直接用上了宝马的发动机，但中华V7的销量仍然惨不忍睹。
目前看，嘉悦系列助江淮稳住阵脚问题不大，并且大众通过之前的收购已持有江淮50%的股权，在江淮大众更是占到了75%，自然有动力更深度介入到江淮的产品。当然，江淮“华晨化”的风险也因此加大，这算好事吗？