发展历史

2007年4月，中国客车业诞生了一款自主研发的王牌大作，金龙客车龙威在上海世界客车博览会上发布上市，代表着中国自主高端客车时代的来临。十年间，以其卓越的品质，龙威系列产品畅销海内外，成为了中国客车工业的一个经典符号。

2007年 金龙龙威发布现场

金龙龙威XMQ6129Y，和其他车型一样属于金龙客车的九系XMQ61X9。那时国内客车普遍还是欧二排放，龙威率先搭载了欧三排放发动机。

十年之后，2017年5月18日，令人期待的龙威Ⅱ代将在北京重磅发布，届时，一款引领中国客车业的巨匠之作将再次向国际一线客车品牌发起强有力的挑战。2017年5月18日，以“观世界 揽未来”为主题的金龙龙威新一代产品上市发布会在北京召开。发布会上共发布三款产品，分别为XMQ6127BY标准版、XMQ6127CY标准版、和XMQ6127纯电动版。

2017年 金龙龙威2代发布

今天我们要介绍的就是一台抚顺众诚旅游客运的金龙经典5系一层半旅游客车。

车型概况

2015年5月11日，金龙经典5系XMQ6119FY发布，被称为“新一代公路客运性价比之王”，

该车型号为XMQ6119FYD5D，D代表柴油，5代表国五，倒数第一个字母D代表中级（在大金龙产品谱系中，最后一个字母代表等级，如A高三级，B高二级，C高一级），该车是由抚顺市众诚旅游客运有限公司经营的省际客运包车。“层半”大巴诞生于2003年左右，这一介于双层客车和单层客车之间的新型豪华客车，通过采用驾驶室下沉的空间设计技术，不仅增加了载客区域地板高度和整车高度，还增加了行李舱容积。“层半”客车车身分上下两层，其中上层是乘坐区，下层为行李储存间，具有舒适、安全、高效、低耗等优势。

这款金龙经典5系第二代相比之前的第一代金龙龙威有着很大的不同，第一代龙威采用大梁结构的底盘搭配半承载式车身，但是这款经典5系采用承载式车身结构。也正是有了全承载式车身，一层半车身结构上半部分为乘客座，而下半部分就是贯通式的行李舱。

外观

这款一层半客车侧面的线条非常有动感，类似大于号的银色线条将司机区域乘客区域行李舱一分为三，并且有一个金龙标志。这个涂装为抚顺众诚旅游客运专用的VIP涂装，通体采用紫色涂装，有VIP字样，还有五颗五角星，同时有一条银色和一条黄色的线条。上面居然还写着皇家商务字样，这就有点过了吧，不就是高级一点的旅游车嘛。窗线很高，符合旅游大巴车的标准。

正面

对于金龙5系产品而言，XMQ6125CY为一层半结构，XMQ6125AY/HY为双风挡结构，XMQ6125BY则是传统的单挡风玻璃。

前围，采用金龙龙威传统设计的大灯，带有透镜光源。并且有KING LONG英文字母。

右侧，采用前后开门设计，均采用塞拉式外摆门。

后围，大灯也沿用了龙威经典设计，大灯上方还有一个小的镀铬进气格栅与大灯结合在一起，非常好看。同时在发动机舱盖上还有飞翼状的进气格栅。下方还带有一个用来开启发动机的把手。

轮胎

采用295/80R22.5宽胎，是公路旅游客车的标配。

前后轮均带有轮毂盖

前轮换成了铝合金轮毂

后轮还是原来的钢圈

空调部分

采用金龙的空调，并且金龙大多数客车普遍都采用自家空调。

内饰

车辆台阶分为两部分，进入司机座位的部分采用两级踏步，而由于是一层半的结构，下面是行李舱，使得乘客区很高，需要登上六级台阶。较一般的客车来说，多出了4到6个座位。

挡风玻璃很大，视野开阔。

司机座位后面还带有一个用来休息的暗室。

仪表台采用环抱式设计，设计简洁干练。同时采用长杆式挂档器。方向盘是国内通用样式。

车辆核载54人，采用2+2布局，可见座位间距相对紧凑，如果能按照2+1排列成代卧39座的话，舒适性就更好了。

悬挂系统

在悬挂上就很不符合这辆车的定位，这辆车定位较高等级的豪华旅游客车，可是在悬挂上却采用了前11后7片多片钢板弹簧悬挂的形式，这有点接近于黄海的DD6111，妥妥的卡车式悬挂，舒适性大打折扣，更使整车严重掉价。

前轮悬挂

后轮悬挂

动力/底盘

动力部分，采用潍柴WP10.336E53柴油发动机，满足国五排放要求，声音相当好听，该系列发动机与WP12系列同脱胎自斯太尔WD615平台，区别在于采用电控喷射，是中国商用车发动机里经典中的经典，匹配綦江S6手动挡变速箱，六个前进挡，是中国商用车变速箱里经典中的经典。前后桥均为东风德纳车桥，前盘后鼓刹制动系统。

底盘部分，采用无大梁承载式车身。

底盘后部视角，可见发动机为蓝色的潍柴。

底盘前部视角

车辆铭牌，于2017年3月出厂。

后记

金龙龙威为我国豪华公路客车的生产奠定了坚实基础，可靠的质量使其300万公里无大修，2001年推出的XMQ6115(前脸仿伊利萨尔)一度成为国车形象代表，首汽集团就成为金龙客车的大客户，金龙客车行遍中国大江南北，处处可见公交车和公路客车的身影。

曾经的一层半客车能有效地增加客运企业的营运收入，提高载客容量。后来，随着《营运客车安全技术条件》的修改和公布，注明了无站立区的客车不得超过56座， 营运客车驾驶区上方不应布置地板，即取消一层半低驾驶区客车。一层半客车将在客运市场上黯然失色，从而体现了我国公路客运正在走下坡路。