交通强国，铁路先行！高铁快运，大势所趋！

2019年我国快递达到了635亿件，同比增长25.3%，2020年新冠疫情背景下，快递依然保持了30.5%的增长。为了满足快速增长的高端递送需求，国家提出要加强高铁货运能力建设，在《交通强国建设纲要》中提出了发展高速轮轨货运列车技术。很多人可能不知道，沿江高铁在设计之初就考虑到了货运需要，荆门西站规划中就有货运通道的规划，预留了货物进出车站和上下站台的通道设施，使荆门西站具备了办理整列高铁快运条件。

• 已经预留了货运通道的荆门西站

随着快递行业细分和时效性要求日渐提高，高铁货运高效、准时和成本适中的优势就完全体现出来。到 2030 年，高铁里程将达到 4. 5 万 km，初步实现省会城市全面连通、地级市快速通达、县域基本覆盖。高铁节点和网络逐步完善的情况下，在高铁节点部署高铁货运物流基地形成高铁快运枢纽就显得迫在眉睫。

• 全球首列时速350km/h的复兴号高铁快运列车已于去年下线

高铁快运基地是能够满足整列高铁快运动车组装卸、存放、检修等需求的专业货运物流基地。高铁快运基地设计需要综合考虑高铁快运动车组、快件联运集装器等装备，而现行的高铁客运场站、普速物流基地、动车段的设计规范还不能满足高铁快运基地设计要求。

• 广元高铁快运基地鸟瞰图

2014 年，我国已经在北京、郑州、武汉、广州、长沙等大城市试点开展货物快运业务，2015 年，高铁快运运量达 303 万件，2018年，高铁快运营业收入约为 3 亿元。近期，广元、淮安等地级市也发现了这一契机，正在努力建设高铁快运基地，目前高铁快运仍处于起步阶段，整体运能不足，在货运动车正式投运后，运输能力有望显著提升，而这些先发制人的地区必然会享受一波红利。

荆门为何要重点发展高铁快运基地，笔者认为主要有以下几个因素

1.路网中的重要程度非比寻常。不同高铁站点在路网中的地位不同，转运能力差异较大，荆门西站作为沿江和呼南两大国家干线通道交汇点，其重要程度不言而喻，到2024年两条高铁将同时建成，这里将成为最为繁忙的纵横南北，横贯东西的交通节点。

• 湖北湖南两省的“十四五”文件都把荆门当做重要的铁路节点，可见荆门枢纽的重要性是不言而喻的

2.地理区位优越全国罕见。荆门西站的服务半径广阔，地处中国之中、中部之中、湖北之中，区位优势突出。以荆门为圆心，100km范围内可达宜昌、襄阳、荆州，600km范围可达周边所有省会。荆门不仅是目前湖北省“十四五”文件中除一主两副以外唯一的高铁枢纽，在普铁时代荆门也一直都是普铁枢纽，相信在汉宜铁路开通前以荆州人为首的不少江汉平原的群众或多或少都有过在荆门乘车的经历，当时荆州不少高校的学生也或多或少把乘车区间写上荆门。荆门因其辖内还有浩吉、焦柳、长荆、荆沙等多条铁路在此交会，普铁实力一直不容小觑。此外还有沪蓉、二广、随岳、枣潜等数条高速公路穿境而过。

• 荆门得中独厚的地理优越性，无论是辐射全省还是全国都能取半径内最短距离

3.物流行业发展水平。荆门具有优良的产业基础，工业经济总量居湖北省第三位，境内有一大批优势龙头企业；荆门也是重要的农产品加工基地，加工产值突破两千亿。荆门很早就把现代服务业作为重点发展方向，境内有“两区五园”物流产业集群，传化智联、北京金瑞、东方海外等多家知名物流公司，“四通一达”、顺丰速运快递品牌，保税物流中心（B型）已启动运营，荆门已逐渐成为华中地区重要的物流枢纽。近期又与京东签署战略合作，将谋划京东（荆门）智能物流产业园建设。可以说荆门已经具备了良好的物流发展现状，建设高铁快运基地将对现有物流产业形成良好的互补，提升现代服务业务综合发展水平。

• 荆门传化公路港

• 京东将正式落户荆门

他山之石可以攻玉，在典型案例中求真理

2020年淮安启动高铁快运物流基地建设，核心区域场址位于连镇铁路以东、京沪高速以西、广州路以南、承恩大道以东。占地499亩，估算投资5.3亿元。基地设牵出线1条，线路从淮安东站综合维修车间咽喉区引出；初期设装卸线2条、预留2条，并预留4条存车线，线路预留向涟水机场延伸的条件；建设装卸站台、分拨站台、办公区、停车场，并预留集装器暂存区、散伙分拣及套装箱区、社会仓储区的建设条件。

• 淮安高铁快运基地

据了解，广元·川陕甘高铁快运物流基地由广元市政府、中国铁路成都局集团有限公司和中铁快运股份有限公司三方共同投资建设。基地位于广元国家经济技术开发区盘龙工业园，距广元市中心城区7公里、火车南站5公里，紧邻广元动车运用所、西成高铁、宝成铁路等铁路。

• 广元高铁快运基地高铁物流园

基地规划总用地1600余亩，概算总投资约20亿元，分两期实施。一期工程占地600余亩，概算投资约11亿元，主要包括以两条动货线建设为主的高铁快运装卸作业区、高铁快运物流园一期工程，包括分拣配送、电商仓储、电商冷链、综合服务、办公生活等五大功能区，建设工期18个月，计划2021年底建成投入运营。

上述说了这么多关于高铁快运基地的方方面面，笔者认为荆门规划并建设高铁快运基地其好处也是显而易见的

提升荆门现代服务业综合发展水平。上述文中已经提到。高铁快运是传统物流业的很好补充，荆门作为传统物流优势地区，同时又具备高铁枢纽这个后天优势，更应该占得先机，优先规划并付诸实施。高铁快运无疑可以带动并发展更多高端产业进入荆门，对荆门的经济发展有诸多好处。

巩固荆门西站的交通枢纽地位。我们都知道高铁站枢纽地位，除了其路网重要程度、通达度等因素外，其客运量、货运量也是重要衡量指标。大力发展高铁快运业务，能显著提升荆门因为人口相对周边不足的劣势，强化荆门西站的枢纽地位。

提升荆门西站业务办理能力。随着高铁快运配套建设，荆门西将扩大和完善动车综合维修、动车存车、装卸、仓储等基础设施建设。这将极大的提升荆门西站的到发车次和始发数量，对于带动荆门西站客、货运量，提升业务办理能力有显著帮助，从而形成良性循环。

完善荆门西空铁联运服务。荆门西站距离漳河机场不足6km，通过延伸机场线路，将机场和高铁站连接起来，实现从航空运输到铁路运输的整合，对荆门尽快建立空铁联运，实现漳河机场货运、客运突破具有现实意义。

• 荆门新闻2021年3月20日《荆门通航，迎着*光春**进发》一文中曾指出漳河机场或将探索通航货运新模式

提升综合荆门品牌。作为高端服务业务，高铁快运的引入，将极大的提升荆门的综合品牌水平，确立高端定位，提升荆门的美誉度和知名度。这对荆门加快产业集聚、提升核心竞争力、健全产业链，形成规模效应、提升产业能级都具有极大助力。

加强荆门建设高铁快运基地建设，笔者有几点建议，作为抛砖引玉，同时也希望大家发表更好的建议

尽快启动高铁快运基地的规划。目前从公开渠道获知的信息，荆门西站只规划了综合维修所，未明确动车所、存车场设计，缺乏建设高铁快运的基础条件，荆门应尽早向上争取升级问动车存车场，并预留动车所升级条件。当然，目前已有不少案例表明，不少地区的铺轨基地已经在完成使命后变更为动车所。漳河铺轨基地距焦柳铁路、沿江高铁、呼南高铁都是0距离，有着十分优良的先天条件。漳河铺轨基地是否能升级为荆门动车所，让我们拭目以待。

• 荆门漳河铺轨基地地勘标识

• 上饶铺轨基地变更为动车所的文件

预留充足场地，从相关高铁快运基地的建设可见，高铁快运基地对于场地面积有一定要求，荆门西站前期规划和高铁新城建设时，是否已经预留了发展空间。应尽快研究和谋划场址和规划范围。

• 荆门“十四五”文件中，发展现代物流业也曾提到漳河机场，发展空铁联运势在必行

尽快研究空铁联运规划，空铁联运接驳方式，参与主体，铁路接入方式等都要尽早研究，相关配套基础设施的改造和建设也应该尽快实施。

将高铁快运基地作为荆门招商引资的重要方向，与相关行业企业形成战略合作，引进相关龙头企业，提升高铁快运服务能力。

本文由特约作者“长安知事”倾情力作，“楚韵兴荆门”负责完善内容及编排。若您有什么看法和见解，欢迎在评论区下方留言、转发，关注更多荆门资讯，敬请关注“楚韵兴荆门”。