二轮考古学：雅马哈R1编年史1-第一代R1登场
就让我们继续聊一聊雅马哈R1的发展史。
第二代YZF-R1 时间：2000年
雅马哈第1代的R1上市后在一年之内在全球范围内就创下了1万台的销量成绩，这对于一台顶级跑车来说可谓是辉煌成就。
但是雅马哈不是那种喜欢坐在功劳簿上数钱的厂家，仅仅两年之后就推出了第2代R1，车型开发代号5JJ。
这次的改款力度惊人，涉及了250处机械构件和300处零部件的调整，这种程度的变动着实罕见。
尽管YAMAHA声称这只是一次轻微的年度改进，而非全新车型，但事实上，带来的变化已经超出了想象，甚至型号都发生了变化。虽然雅马哈嘴上不说，但是业内还是把这一代车型称之为第2代。
但具体到各个模块的话，主要集中在“各部件成熟度提升”、“驾驶操控性改善”、“更进一步轻量化”、“通过更新外部零部件提升空气动力特性”以及“采用钛合金排气管”等方面。
乍一看，R1的外观似乎没什么大变化，但实际上，最显眼的改动在于前灯镜更大，为整体增添了一份俊朗气息。
说起R1，常被称为“弯道之王”，这些词汇似乎已经成为这款车的代名词了，给人一种“极具弯道性能的超级跑车”的模糊概念。
但实际上，2000年发售的R1略有不同。
YZF-R1最初的设计理念可以用主管工程师三輪先生的话来概括：
“超级跑车的乐趣在于骑手积极地操控着机器，挑战各种弯道的极限，享受其中的快感。不是盲目地让摩托车随着视线自然地转向，而是通过巧妙的刹车、倾斜车身、沿着正确轨迹出发的一系列动作，由骑手自主地控制着操作的乐趣。这就是YZF-R1所带来的‘激情’。”
所以把上面这段话翻译一下就是：R1追求的依旧是极限的、随心所欲的操纵感。
属于坊间所谓的“弯道速度之王”，可能只是对于这款车型的一种误解。
雅马哈R1这款车型所追求的，是让操控这款车的骑手，能够用这款车突破自己的弯道极限，更加轻松的享受到何为超级跑车的驾驶乐趣。
我觉得雅马哈这一理念无可挑剔，在直线道路上拧油门是个人有手就会，摩托车的驾驶乐趣不就是随心所欲的攻略一个又一个弯道吗？