关注北京公交事业的人肯定知道，在当年中央大力改革国企后，出现了大量的下岗工人，而北京市为了解决一部分下岗工人的就业问题，于1999年特批了一家股份制公交企业——运通公司。这是北京祥龙公交客运有限公司（以下简称“北京祥龙”）的前身。自成立至今，北京祥龙公交客运有限公司已经成为一家专业从事地面公共交通运输的企业，是北京市政府批准的北京市第一家社会兴办的股份制城市公交客运企业。目前，公交运营线路25条，运营车数1,206辆，线路总长度695公里，线网总长度446公里，员工4,000名，年运送乘客达2.3亿人次。下属7个分公司，2个生产辅助保障单位，14个管理部门，公交场站18个。
今天我们要带领大家参观的是北京祥龙公交客运有限公司第五分公司，将由第五分公司技术部部长王裕生向大家介绍生产运营情况。
故事主角：北京祥龙公交客运有限公司第五分公司目前共运营4条线路，这其中包括运通104路、运通115路，运通109路以及亦庄的运通202路。
据王部长介绍，目前五分公司运营的有4条线路，这其中包括运通104路、运通115路，运通109路以及亦庄的运通202路。
由于政策的原因，自成立以来，整个北京祥龙所采购的车辆大部分为北京的京通牌公交车，还有少量的一汽客车和福田欧辉客车车型，大部分为10米左右的公交车型。总体而言，产品比较单一，当然这些车辆并没有高端的低入口、BRT等车型。
随着奥运会的结束，北京祥龙逐步放宽了对运营车辆的采购限制，而这种政策的开放将给包括苏州金龙在内的客车企业带来了商机。2009年北京祥龙放开政策后第一批采购的车型就是苏州金龙及另外一个品牌的客车。这种放开不仅给客车企业带来了商机，而且也给北京祥龙公司带来了新鲜空气，员工积极性的提高，使得企业更加有朝气和开拓精神。
对于海格客车在过去四年中的表现，王部长给予了相当高的评价。他说：“苏州金龙在产品制造方面，设计方面的能力较强，由于动力总成匹配的相当具有优势，使得车辆在运营过程中的油耗水平降低，降低了公司的运营成本。”他还向《商用车界》记者赞扬说，海格客车率先在北京市场推出了欧V排放标准的公交车，一定程度上引领了环保节能的潮流，同时也为首都大气污染的治理作出了一定的贡献。
作为汽车产品和运营单位，良好的车辆售后服务是非常重要的。王部长表示，北京祥龙虽然保有海格客车的数量还不是很多，但是海格客车所展现出来的那种高效、及时的机制着实令人满意，如果把问题反馈给海格客车，他们会在最短的时间内指派人员来现场解决疑难问题。
在运营服务方面，北京祥龙所采购的车辆都是成批购进，确保了车辆在发动机和变速器的匹配方面遵循着一致性的原则，这不仅有利于车辆的寿命和效率，而且也有利于配件的管理，因为即便在车辆运营中出现了问题，需要更换配件，就非常容易得到满足。这种集中式采购的方式满足了公交车作为公共交通工具出现问题能够迅速得到解决的需求。
作为北京市的公交企业，在很多方面的管理均比较严格。首先是所有司机必须是北京市常住户籍方可加入到公司来；其次是所有新加入的司机要完成总公司的培训，然后再完成所在分公司的培训，后期经过考核，上路实习，跟踪考试等一系列考核后才能上岗；最后是对车辆安全的管理。由于公交车承载的都是人，要把安全问题摆到第一位，是北京祥龙工作中的重中之重。
编辑：高伟