沪太高铁
沪太 高铁是最近高铁圈讨论得比较多的一条高铁，也是自媒体博主写文章热度很高的一条高铁，比如银河、小小，晓程，CR中国都写了沪太高铁的文章。
但笔者汇总并阅读了沪太高铁大量资料，发现现有的文章并没有写明白:
第一，目前太原至上海现有高铁的问题是什么？
第二，如果新修沪太高铁都有哪些选择方案？最终确定了哪条方案？
第三，新的沪太高铁计划到底走到哪一步了？什么时候开建？困难是什么？
第四，为什么说未来菏泽是这条线路大赢家？
今天，小编就带您详解沪太高铁的前世今生，及未来可能的变化。
一，太原至上海目前的高铁怎么走？时间和票价要多少？
只有四个车次
目前，太原至上海的高铁现状只有非常可怜四个车次。
见上图，分别是G3131 G3143 G1954 G1958，完全满足不了山西及北边相邻内蒙一带到长三角地区的客流需要。
太原至上海
这四个太原至上海的车次共有两个路径，
- 1，先走京广高铁到郑州，再走郑合高铁到合肥，最后再走京沪高铁到上海。
（上图红色箭头）
- 2，先走郑太高铁到郑州，再走郑徐高铁到徐州，然后走江苏境内的徐盐高铁+盐通高铁，最后到达上海。
（上图黄色、绿色箭头）
在示意图可以看出目前太原去长三角，无论怎么选，郑州东站都是必经之地，是太原指向长三角地区的门户，绕不过去的。
下面我们再看看太原至上海高铁的时间和票价。
g3131
G3131 走郑太+郑徐+徐盐+盐通+沪通，那看这一串名字就知道多绕了，时间肯定少不了。
果然走这条高铁路线，太原至上海要近10个小时，[泪奔]，费用约700元。
我们再看看走京沪的车次。
太原至上海
G1958 走石太+ 京广+郑合+ 京沪，借助了京广高铁和京沪高铁两段350km的动脉主线，时间来到了9小时左右，二等座票价约为760元。
太原南——上海虹桥
二，目前，太原至上海现有运行高铁的主要问题是什么？
上面我们看了已经通车沪太高铁线的两条路径和时间票价。
下面我们详解一下，这两条线的短板是什么。
- 第一条线
太原至上海
见上图
太原至上海在跑高铁的第一条线，主要借用京广高铁和京沪高铁，全程基本都是350km。
但短板也不少，因为要绕道石家庄、郑州和合肥，距离增加了不少。
但这不是最重要的，这条线路目前最大的问题是，借用的京广（石家庄—郑州）和京沪（南京—上海）两段客流太大，线路严重饱和，根本就没有车次。
因此目前太原至上海走京广+京沪路径的，象征性的给了2个车次，算是山西人民一点慰藉。
- 第二条线
太原至上海
见上图
太原至上海在跑高铁的第二条线，但条线距离其实别第一条线短了不少，而且线路也不忙碌，但是旅客耗费时间却比第一条线多了1个多小时。
这是为什么呢？
因为太原至上海走这条线路，基本就是个伪高铁。
这条线路由郑太高铁+郑徐高铁+徐盐高铁+盐通高铁+沪通组成。
我们分析一下当初规划的时速。
- 郑太高铁时速250km
- 郑徐高铁时速310km
- 徐盐高铁时速250km
- 盐通高铁时速350km
- 沪通铁路时速200km
也就是除了盐城到南通是真男人350km，其他路段都是东拼西凑的高铁，这样一路走下来，高铁距离直，时速快的特点全没了。[泪奔]
综上所述，目前太原至上海高铁的现状就是这样: 车次少，距离绕，时间长，票价高 ，真是没办法了。
因此，山西一直都是想要一条直接通往上海的新高铁，于是 沪太高铁 的规划与构想出来了。
三，沪通高铁有哪些方案？最终哪个方案会落地？
沪太高铁设计方案
未来新沪太高铁的构想主要有两个:
1，太原——长治——徐州——盐城——上海
2， 太原——长治——徐州——南京——上海
（网上还有很多，比如走邯郸的方案，走合肥的方案，完全都是网友自己想象，太离谱，也没有批复资料，这里不做讲解）
以上两个方案，只有一个区别——沪太高铁进江苏后究竟怎么走？
小编认为借用京沪高铁走徐州——南京——上海的方案完全是一项情愿，因为京沪高铁完全饱和，不然也不会开修京沪二线，自然也不可能给太原方向编排新的车次，所以方案二国铁肯定是通不过的。
那就剩下最后一个构想，即上述方案一，这个设计也是山西、河南、山东、江苏一致开会研究过的。
方案一
太原——长治——徐州——盐城——上海
最终方案一胜出，基本是西北到东南的直线连接，设计也比较合理，国铁集团专门就此方案去沿途各省市调研过。
沪太高铁的整体方案有了，那么分几段建呢？怎么建呢？什么时候开工？
请您接着看。
四，沪太高铁的具体分段和建设情况
沪太高铁
如上图
沪太高铁分为太原至长治，长治至徐州和徐州至上海三部分。
山西境内太长段和江苏境内徐通段都是现有的高铁，目前需要新建的只有正中间的红色部分——长徐高铁。
（这里必须补充一点，江苏正在做京沪二线的建设，未来很可能改走京沪二线的部分铁路）
长徐高铁
沪太高铁中真正需要修建的就是长徐高铁，这一段大概820公里，设计时速350km，分为长治至安阳，安阳至菏泽和菏泽至徐州三部分。
长治至安阳段，为项目的起始段，由山西主导，延现有的普铁方向建设，建成后连接长治东站市和安阳东站。
目前这一段还在预可研研究状态，暂时没有进一步的消息。
安阳至菏泽 段，途径濮阳东站，规划长度约200公里，由河南主导主控，连接安阳东站和菏*东泽**站。
目前这一段也没有进一步消息，从国铁集团和发改委网站也查不到更多资料，河南十四五里也没有找到立项，2024年开工的机会为零。
而 菏泽至徐州 这一段，由山东和江苏共同建设，进展就比前面两段顺利多了。
徐州的研讨推进会
长徐高铁推介会
江苏徐州分别在2023年举办了两次关于长徐高铁的线路推进会和项目融资推介会。
之后，徐州日报也就长徐高铁研究推进会取得的成果做了大量的报道。
2024长徐高铁的菏泽至徐州段高铁已经通过了预可研批复，现在上报了可研材料，如果国铁方面也进展顺利的话，徐州至菏泽的高铁今年就能开工建设，以徐州的急性子和建设实力，长徐高铁的徐州段2025年最迟 2026年 就能建完。
当然，至于长治到安阳和安阳到菏泽部分，可能还会一拖再拖，比较这几个都不是大城市，GDP也没有徐州有钱，省里面能给的资源也有限。
五，为什么菏泽将会是这条线路上的大赢家
菏泽
菏泽是未来沪太高铁是最关键的一点。
1，菏泽在沪太高铁正中间，而且同时也是长徐高铁的正中间，菏泽也有一颗极度渴望成功的心（名梗:中国菏泽，宇宙曹县[泪奔]）
2，沪太高铁在菏泽市，与京雄商高铁和日兰高铁两条重要高铁交汇，菏泽是三条大动脉的交叉枢纽。
菏泽
如上图，红色是京雄商高铁（2026通车），蓝色是沪太高铁，黄色是日兰高铁（2024通车），菏泽未来是大枢纽型的高度。
未来的菏泽到北京、上海、南京、太原、西安、合肥、青岛是直接到达，非常方便。
菏泽将从十年前只有一条普铁鸡肋，一跃成为四通八达的中部高铁枢纽。
高铁建设的第二个黄金十年，菏泽真是妥妥的大赢家啊。
最后
祝愿长治到菏泽、徐州的高铁部分能顺利获批，祝愿太原人民早点坐上碎碎念念的新 沪太高铁 。
太原至上海高铁在华北平原
太原至上海高铁在苏北大地
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