本报通讯员 陈桂芳 李国卿 井 源
图为站房主体工程完工的黄山北站。 朱良金 摄
在著名旅游胜地黄山脚下，一座现代化的高铁车站拔地而起，那就是中铁建设集团承建的黄山北站。黄山北站站房外立面装修以徽风皖韵为主题，风格清新淡雅，犹如一幅祥云环绕迎客松的水墨画。
黄山北站总建筑面积39582平方米，位于合福高铁、杭黄铁路、皖赣铁路的交会处，是集国有铁路、公交、出租车等市政交通设施为一体的大型综合*交性**通枢纽，为连接黄山市南部城镇群的重要节点。
2013年9月，前身为铁道兵的中铁建设集团中标黄山北站工程。集团黄山北站项目部喊出 “跑步进场，全面启动，强力推进，期到必成”的口号，与时间赛跑，同困难搏击，迅速进入施工状态。
项目部以 “铁道兵前无困难，铁道兵前无险阻”的勇气，打退了一只只拦路虎。黄山北站地质结构复杂，坚硬异常的风化岩地层在桩基及承台施工阶段就给项目部来了个下马威，不仅施工速度慢，而且成桩质量难以保证。项目部采用破碎锤、重型推土机和挖掘机，先破石，再清理，最后成桩，确保了施工顺利进行。他们才战胜风化岩地层的挑战，地下河道暗涌就摆在了面前。土质的松软使桩基根本无法受力，成孔后极易出现塌孔、溶孔现象。项目部负责人张国平一方面组织技术小组进行可行性方案试验，另一方面积极与设计方协商更改桩基施工技术。最终，项目部采用独立桩钢护筒施工方案，成功将水浆用钢护筒阻挡在外，保护桩基不受地下河道的影响。桩基施工走上正轨后，项目部启动24小时不间断作业模式，设置专人专岗对桩基施工的每个工序点进行全程监管，保证施工安全和质量。经过近2个月时间的奋战，项目部比原定工期提前5天完成了桩基施工。
2013年12月，黄山北站进入主体施工阶段，恰逢皖南地区处于 “天无三日晴、地无三日干”的多雨天气。为了保证施工进度不受天气影响，项目部与当地气象部门建立联系，及时掌握气象信息，严格按照防洪应急预案进行准备，制定了 “大雨小干、小雨大干、不下雨猛干”的作业策略。遇到晴天，项目部开展立体交叉作业，各项工序见缝插针，抢时间，赶进度；遇到下雨天，项目部就转战首层与地下，进行二次结构砌筑、通风消防管道安装等不受天气影响的工序。到2014年5月1日黄山北站主体结构按期完成时，项目部已获得多项荣誉。黄山北站被评为合福高铁安徽段标准化样板工地，项目部迎来全线站房、通信信号、电气化等施工单位和监理单位60余人前来观摩学习，被业主评为 “双保优胜项目经理部” “2014年第一季度优胜站房工程工点”，还荣获了2014年度 “黄山市安全质量标准化示范工地”称号。
在高度关注工程质量的同时，项目部还精打细算节约成本。屋面钢网架的施工通常采用国内较为先进且成熟的整体提升技术。然而，站房北侧紧靠杭黄铁路轨道，南侧市政广场在同时施工，东西方向又被隧道施工单位拦腰截断，多家单位共用施工通道，大型机械难以在现场展开作业，几乎没有用武之地。项目部立即组成技术攻关小组，对整体提升、高空散拼、原位吊装、滑移法施工等进行了综合对比，统筹考虑技术性、安全性、经济性三方面因素，最终采用了搭架拼装、横向滑移施工方案。项目部钢结构施工负责人李心杰说：“滑移施工在时间上并不占优势，我们在钢材厂家就对网架杆件进行编号，分批运至现场后直接拼装，节约了宝贵的时间。”经过两个多月的紧张施工，项目部提前10天完成屋面钢网架施工，节约成本10余万元。
“咬定青山不放松，任尔东西南北风。”中铁建设集团黄山北站项目部历经550个日日夜夜的鏖战，发扬坚韧不拔的黄山松精神，打造出了黄山北站这座精品站房，成为合福高铁上一颗璀璨的明珠。