在7月26日晚我增补了这么一段,关于二线蓝筹看好哪些板块?我比较看好航空股:
当时由于时间关系,我没有细说原因,今天我就仔细说说到底是什么原因。
先看基本面
首先，航空股普遍盈利增长，一个重要的原因就是油价下跌，一直保持在低位，航空股处于盈利周期，油价对航空股影响非常巨大，燃油成本是航空公司最主要的可变成本，在主营业务成本中占比可达 40%左右，以美国为例：
2001-2009 年，油价大幅上涨， 2008 年全球经济衰退，美国航空业大幅亏损。从 2001 年至 2010 年，美国航空业累积亏损600亿美元，期间仅 2006、2007和2010 年三年盈利。
而 2014-2015 年的油价下跌，也成就了航空业的高盈利。美国航空业 2014 年盈利约 74 亿美元，2015 年盈利约 256 亿美元。
而目前油价一直处于低位，随便拿几个航空股的业绩就一目了然：
中国国航一季度净利润同比增长55%；南方航空一季度净利润同比增长151%等。
其次，强劲的市场需求。航空出行大众化趋势日渐明显，当旅游度假开始成为更多人消费觉醒之后，国内强大的人口红利作为基础，去年以来，国内线增速10%左右，国际线超过30%。
第三、汇率变动也会对航空股有较大影响，国内航空公司进行飞机购买和租赁、航材和国际航油采购等时通常以外币（以美元为主）结算，因此通常具有相当规模的外汇负债（美元为主），人民币汇率波动带来汇兑损失对航空业绩影响显著。此外，汇率升贬反映人民币的海外购买力，影响国内居民出境游出行消费成本，进而影响到航空国际线需求。
第四，航空股市盈率普遍在10以下：
上图以8月2日收盘为基准，用的是东财的系统，海航、南航、东航、国航基本上市盈率在10以下，只有次新的廉价航空春秋和吉祥市盈率略高。
再看技术面。
下图是民航机场板块（东财）的k线图：
5月初主力有个明显放量建仓的过程，随后经过2个月的洗牌整理，7月12日一根放量长阳脱离主力成本区，而且攻击年线，随后一路缩量回调调整，到了我说它的7月26日，当天和前一天的十字星以及再前一天的阴线形成底分形态，因此我在7月26日晚说航空股是充分考虑到整个量价图形而做出的选择。
至于为何说国航和吉祥两只，首先，国航的走势是航空股里的最强的，龙头股走势，当然基本面也是配合的，最主要是走势决定是龙头；其次，吉祥航空和春秋航空这俩其实都可以选，而且都是次新，都是廉价航空的代表（吉祥走的是价低质优路线，不是特别意义的廉价航空），在美国航空的廉价航空股的走势的示范效应下，廉价航空是比较好的选择，考虑到迪斯尼效应，图形量价比较，市值考虑，以及业绩增速等多方面因素，选了吉祥航空。
毫无疑问，最优选择肯定是龙头中国国航。
