自从我国迎来国产的 C919 飞机，打破了外国垄断多年的民航飞机工业，实现了国产民航客机的突破。 那么C919有哪些核心技术，两位院士说明白了，打印出来的国产大飞机，具有让人赞叹的高科技。
我国整整用了将近半个世纪的时间，才终于迎来了自己的国产飞机，那么主要是依靠打印技术设计的国产大飞机，究竟有哪些研发的事迹呢。
中国工程院王华明和曹春晓两位院士，讲解了一番。
目前的3D打印技术，也叫 增材制造技术 ，能够把很复杂的三维立体面，进行平面化处理和呈现，转换为二维的形态，虽然简单叫做打印，但是这种打印，可不是我们熟知的日常用纸张打印出一个图文，而是把三维的各个面，都拆分成不同的平面，然后把这些化整为零的面，使用材料进行呈现，再塑造成三维的立体样貌。
通过这些打印出来的零部件的尺寸，规格，大小，形态，来拼成完整的建造的三维物体。这种方法，能够省略传统的打造和试错，以往在车间打磨一个零部件，需要繁杂的工序，如果加工出来的不对，还要进行重新生产等，费时又费力气，这种通过三维打印出来的方法建造的零部件，尺寸标准，各部位衔接都很准确，直接节约了大量的加工成本，节约了大量的时间。
在2022年3月，我国的国产C919即将迎来新年的交付，这款大飞机就是通过打印技术实现的设计和试产，非常了不起。
那么院士讲到的这种打印技术，对于飞机来说，真的很有效果吗，如果是大块的零部件怎么来进行打印呢？一架飞机除了精密的部件，还有大块的机舱和外壳等，难道都是打印出来的模型再进行建造和生产吗？
在目前的工业建造领域，大规模的构建也很难以建造，并非是越小越难生产，都要看要求的精度和参数。对于飞机的零部件来说，无论是精密的零件，还是大块的构建，都是一丝不苟，要求非常严格。
有人会不理解，这种打印技术，听上去就像是组装出来的，拼装积木般生产出来的飞机，加工工艺有什么神奇的？
打印出来的飞机，绝对和组装机是不同的概念，使用了熔凝，烧结，粘结等主要加工工艺，在逐层增加材料的方法上，还注重颠覆了原有的设计和加工方法，具有创新和高科技的特点，绝对不是简单的组装，这点必须要有正确的判断。
我国的C919国产飞机，有很明显的特点，使用的建造材料都是新型的轻量化材料，更好的符合了高强度低密度，耗油更低的特点。
而且3D技术的重要原料，使用到的是一种钛合金，这种轻量化的材料，是专家组和团队千挑万选出来的，在保证建造强度和韧度的前提下，能够保证整体的轻量化，减轻油耗降低成本。
尤其应用到的3D打印技术，对于这款飞机的建造，起到了重要的作用。在高科技的时代，已经在设计和建造中实现了都能呈现零部件的工艺。
简单来理解这个流程，所有的设计部件都在计算机中，通过绘制出精密的规格尺寸图，然后用电脑来操控激光设备，把复合金属粉熔化变成液体的形态，用激光把这些液体浇筑到材料的模具上，激光能够精细到非常微小，按照严格的设计规格来进行逐层叠加建造，最后生产出来一个立体的，设计图上的零部件。
举实例来说，国产的C919，机头主风挡窗框，是一个大型的构建，结构非常复杂，包括了安全系数在内要求特别高的生产工艺。在世界的一些航空制造公司里，只有欧洲一家的企业能合格进行建造，然而，欧美公司建模具的成本就超过了千万人民币，这还不算，工期要整整两年时间。
我国如果委托给国外公司，试想，仅仅交付一个飞机的窗框都需要2年，那么整架飞机得多久才能建造完成呢， 不仅交付时间会大幅延迟，飞机的整体建造成本也要大幅提升，这样一来，我国的飞机，竞争力无法和国外的同类机型相比了。
综合多种因素和要求，我国的院士专家带领团队，仅仅用了55天就创造出一个研发奇迹，解决了国外公司要千万元建模，700多天才能交货的飞机窗框。
这个窗框的所有结构和设计都符合图纸的参数和设计，最令人吃惊的是总共费用不到2百万元，整整比国外公司算出的成本节约了1100万人民币！这真的要称之为奇迹！而这一切，正是依靠打印技术实现的！
未来这项目前由我国专利实现的新型技术，应用的范围更加广泛，会为经济腾飞和科研建设带来更多助力！