过江溜索是原来西南横断山区人们过江的主要方式，不但人可以过，连牛羊马匹也可以用这种方法过江。许多生产生活物资通过溜索运送，甚至包括手扶拖拉机这样的农用机械。溜索架设于山涧激流上，用藤篾、竹篾或钢索制成。人们用一根环形绳索套住自己臀部和腰部，在绳索上绑一个滑轮，把滑轮挂在拇指粗的钢索上吊滑过江。
溜索曾是沿江藏族、彝族、傈僳族群众长期使用的交通工具，现在主要用于旅游观光体验。长江索道是连接沿江两岸的重要交通工具，由于长江天堑阻隔，未修长江大桥的地区居民过江都得靠它，是不可或缺的出行方式。它有着"空中走廊"、"空中汽车"的称号。
目前长江上唯一尚在运营的索道位于重庆市区，它是我国第一条自行设计、自行制造、自行安装、自行调试的双承载双牵引索道，即一个车厢上有两根承载索和两根牵引索，这样就解决了单根牵引索负载后离江面太近影响通航的问题。
该长江索道于1987年10月24日作为城市公交设施正式投入运营，以缓解市民出行难的问题，是山城独有的城市交通，现已安全运行36年。
过江轮渡这种交通工具为跨越长江而生，采用专用轮船运输，每天都有大量长江两岸居民为跨江出行而乘坐，成为流域内最主要的交通工具之一。不过因沿江各长江大桥的修筑，过江轮渡需求规模逐渐缩减，而且随着科技的进步，城市交通方式愈发多样化，过江轮渡逐渐被忽略。
在社会经济高度发展的今天，过江轮渡成为一种颇具特色的交通形式，被赋予了新的内涵，最显著的用途便是上下班通勤和旅游观光。这两种新属性也让过江轮渡的运营发生微调，比如缩减渡口数量、热门区点对点接驳、实行分时段公交化运营等。
火车轮渡是将整列火车车厢运过江河湖海的巨型渡轮，火车轮渡搭载火车头与火车车厢开到对岸后，火车头牵引车厢驶上岸边的铁路线，重新组合成一列完整的列车开始下一段行程。
1933年10月22日，南京下关至浦口开通了中国首个铁路轮渡，京沪铁路在浦口实现了对长江天堑的跨越。随着1968年南京长江大桥的建成，火车可以直接通过大桥渡江，火车轮渡的重要性随之下降。一直到1973年南京轮渡封闭停航，彻底告别了历史舞台。
江阴铁路轮渡位于江苏省江阴市，全长6千米，于2002年通过国家验收，从北岸的靖江跨越长江至南岸的江阴，为新长铁路的一个重要组成部分。自2019年12月30日零时起，全国铁路调整列车运行图，新长线江阴一靖江火车轮渡正式停止渡运业务。"北京"号、"芜湖"号、"新长"号3艘渡轮全部被封存。至此我国最后一条内河火车轮渡完成了历史使命。