东风日产逍客一直是国内市场的销量常青树，两代国产车型也打下了良好的用户口碑，在新一代车型上市一年多以后，东风日产推出了年度改款的2017款逍客。2017款车型的外观、内饰和机械结构都没有什么改变，只是在车型的设置和配置上进行了一些变动，2.0L车型由之前的5款精简为了4款，配置也有了一定的变化。刚刚上市一年多的新逍客，在外观内饰方面依然和吸引人，确实也不需要什么改变。
这一代逍客采用了日产CMF（Common Moudle Family）模块化平台打造，CMF平台化概念中将汽车分成了五大模块，包括发动机舱、乘坐舱、前部底盘、后部底盘以及整体电气构架。相比起其他品牌模块化平台强调的纵向布局，且大多会受驱动形式与发动机形状而影响研发，CMF平台则更为灵活，能够适应更多的驱动形式。使用CMF平台打造出来的新逍客最大的受益就是整体车身规格的变化以及轻量化优势。换句话说，与同级别中其他SUV不同，逍客并不是由某一款轿车衍生而来的，逍客就是自己独立的一款车，用日产的说法，逍客是CMF平台研发的专业SUV。得益于独立的SUV平台，逍客有高高在上的离地间隙和协调车身比例，在外观上确实是货真价实的SUV，而不是升高底盘的两厢车。
在今年，东风日产的各个车系都进行了中期改款，换装了新的家族风格前脸，这一代逍客推出时间较晚，即便是和中期改款之后的老大哥奇骏比，外观的设计理念也并没有落后，所以在2017款车型中没有进行“换脸手术”，依然沿用日产家族式的“V-Motion”前脸设计。这一代逍客是在日产欧洲设计中心打造的，整车的设计理念日产叫做“都市幻影”。逍客有着非常灵动的侧面线条设计，以及18英寸的大尺寸轮毂，总体视觉效果比上一代车型年轻、硬朗了许多，只靠外观就能打动很多消费者的心。
这一代逍客上市时间尚短，所以即便是年度小改中内饰没有改动，内饰的设计也还是可圈可点的。逍客采用日产家族式的“飞翼式”环抱一体化座舱布局，整体功能分区简单明了，内饰中还有很多元素来自于更高级别的奇骏和天籁，也提升了整车内饰的档次感。
不仅仅是设计，逍客内饰的做工用料也完全向更高一级别的奇骏和天籁看齐，而在各项高科技配置方面，逍客的表现也完全向更高级别看齐。中控台上的多媒体显示屏能显示360°全景式监控影像系统，此外还能控制自动泊车辅助系统，垂直停车和平行停车都能搞定，而且操作简单明了、容易上手。
此外，逍客还有：盲区预警、车道偏离预警和预碰撞智能刹车辅助系统（具备紧急刹停的功能，工作环境：时速10-80km/h）之外，还配置有自动泊车辅助系统（两种模式：垂直停车和平行停车）、EAPM油门误踩智能刹车辅助系统（启动条件：时速15km/h以下，系统侦测到前后方有障碍物时，如果驾驶者没有踩下刹车，或是误触油门踏板，系统会自动制动），还有MOD移动物体&行人探测预警系统（在静止或倒车时，对周遭移动物体进行侦测，如果有碰撞的风险，会以声音警示。启动条件：时速8km/h以下）。
除了一箩筐的越级主动安全配置外，逍客的被动安全性也值得关注。逍客在比国内更严格的E-NCAP碰撞测试中，获得了最高的五星成绩。
逍客的行李箱容积为486/1410L，跟同价位SUV相比，逍客的后备厢纵深与宽度则使用明显的优势。
逍客2017款中动力系统没有改动，原因在于这一代逍客上市之初就装备了东风日产最先进的动力系统，天籁也是经过了中期改款之后才换装了现款逍客一样的动力系统。逍客使用了代号为MR20dd的动力单元，这款发动机由早前的MR20de改进而来。日产的工程师通过修改活塞顶造型改变燃烧室形状从而创造出更高的压缩比；此外还有开放式水道，以及双节温器式等设计，同时加入了燃油直喷技术。最终MR20dd发动机最大功率可输出110kW(150Ps)，扭矩输出达到200N·m，发动机压缩比为11.2。
除了2.0L自然吸气发动机外，这一代逍客不再有1.6L的入门车型，取而代之的是一款1.2T小排量涡轮增压发动机。同时，2.0L车型只有CVT变速箱做搭配，取消了老一代车型上的手动变速箱。1.2T车型则同时保留了CVT和6MT供消费者选择。日产在CVT无级变速箱领域一向有着很深的造诣，逍客也不例外。逍客搭载由日产控股的Jatco（加特可）公司提供的CVT8变速箱。此款变速箱的变速比得到扩大，可模拟7速挡位进行切换，而其内部传导系统与辅助系统也得到优化（包括钢带，油泵，以及油液等部件进行降阻优化）。
在日常驾驶中，和我们印象中的日产风格一样，逍客的2.0L+CVT动力组合给人最的感受就是顺畅。整套动力系统的输出相当平稳、线性，虽不能提供很大的推背感，但总会使你觉得它开起来十分轻快。在起步时，油门的反应也并不激进，求稳为主，不会让你感觉到明显顿挫与延迟感。
但不要被线性的动力输出所蒙骗，从而有动力系统“肉”的顾虑。2.0L+CVT，这个组合装配在整备质量为1427kg的新逍客上，满足一般人的日常驾趣已经绰绰有余。就算是开启ECO模式，也不会让人觉得动力不够，顶多就是油门响应比较慢，但是新逍客的动力表现绝对和“慢”或是“迟钝”这类形容词无关。
能有这样的动力表现，CVT变速箱的表现功不可没。变速箱响应迅速，没有那种“拖泥带水”的感觉。而且这台变速箱不只是在手动模式下会模拟出七个挡位，在D挡的状态下，只要油门到底，发动机转速会瞬间攀升到5000rpm左右，同时还会模拟出传统自动变速箱那种转速起伏的情况，以此来提升急加速时候的动力响应表现。
坚持在欧洲研发的逍客，在操控性方面自然有不错的表现。表面上看，新逍客采用前麦弗逊、后多连杆的设计是很常见的结构。但要知道的是海外版逍客的低配车型采用的是扭力梁结构的非独立后悬挂，国产车型则是全系独立后悬挂，而且后上摆臂也不计成本的使用了铝合金材质的设计。在这个以降低成本为先的时代中，能保留这样的设计的厂商并不多。
实际驾驶中，逍客高速过弯时的车身姿态控制也比较到位，悬架能够提供比较不错的支撑性，算是日产家族中运动派。另一个明显运动化的设定是方向盘的助力系统，官方称之为“智能双模速度感应式电动助力转向系统”，就是设计了“常规”和“运动”两档的随速转向助力设定。常规模式下，方向盘的力度属于适中的水平，也不是以往那种很轻的设定。而在运动模式下，方向盘会变得很沉，特别是高速的时候。
一些由轿车衍生出的SUV车型，底盘悬挂的结构没有大的改动，为了平衡SUV高高在上的重心，只能把悬挂调校得很硬，在舒适性上表现欠佳。而采用独立SUV平台的逍客，就没有这个问题。而且在国产后，日产为了照顾国人喜好舒适的特性，又对减振、弹簧和稳定杆的阻尼都进行了重新的设定，并且增加了减震胶垫、隔音材料等。实际感受的话，逍客底盘对于路面噪音和细碎振动的隔绝比较出色。
2017款新逍客依旧是全系前驱的设计，虽然有着188mm的最小离地间隙，但没有四驱系统的帮助，逍客在非铺装路面的野外，只能“浅尝辄止”一下。得益于良好的底盘，逍客在非铺装路面行驶时的舒适性还不错，但逍客的最主要用途还是城市家庭用车，高高的离地间隙能满足郊游就足够了。
作为一辆城市SUV，逍客有着很多非常不错的表现，新逍客无论是驾乘感受还是空间实用性，都能满足大多数人的要求。不仅如此，它还有着更加年轻、帅气的外形、更大的尺寸、更好的驾乘感受、更安全的高科技配置。综合而言，新一代逍客不仅是一款接近完美的市内通勤用车，而且也能与你共享一段舒适惬意的长途自驾旅行。