梅赛德斯车手汉密尔顿落后维斯塔潘2.2秒获得第二，但在赛后和排名第六的勒克莱尔因底板磨损而被取消成绩——他们违反了国际汽联的《技术规则》，根据规定，在指定孔测量的地板部分在一个周末中只能磨损约1毫米，剩下的厚度要在9毫米以上。
《技术规则》第3章第5节9项e目：
在垂直于下表面的前提下进行测量时，木板厚度必须在10mm±0.2mm的范围内，并且在新的时候保持厚度均匀。由于比赛过程中发生的磨损，所能接受的底部木板最小厚度为9mm，并将在指定孔的周边检查是否符合本规定。
由于在测量时，他们的底板后部被发现违反了此规定，因此按照技术违规行为，处以取消比赛成绩的处罚。
赛后的检查符合标准程序
赛后审查是赛车运动的一部分，对于各级赛事来说一直都是如此。F比赛结束后，将进行一系列涉及温度、扭矩、软件、燃油和部件的检查。
但这20辆车的情况并不一致。《运动规则》允许技术代表乔·鲍尔（Jo Bauer）自行决定进行的检查项目，以验证参赛车辆是否符合规范。
相关规则：
《运动规则》第14章第3条
由国际汽联提名的技术代表负责审核。在这方面，他可以根据自己的职权，在比赛结束之前的任何时间进行检查，或由监管人员代行检查，以核实参加锦标赛的赛车是否符合规定，而无须事先得到赛事负责人或工作人员的要求。
《运动规则》第31章第5条：
监管人员可以进行以下操作：
a) 在比赛期间随时检查赛车或参赛者的资格。
因此，在日本大奖赛之后，没有对任何赛车的底板进行检查，在卡塔尔冲刺赛后，一台车的底板被检查，三台车在卡塔尔正赛之后被检查。
来到奥斯汀时，有四台赛车在赛后被检查。除了梅赛德斯和法拉利，维斯塔潘和诺里斯的赛车也被检查，并被评估为合规。
为什么汉密尔顿和勒克莱尔被取消成绩
国际汽联可以根据各种指标，确定哪些赛车需要进一步检查。
在底板过度磨损的情况下，破旧的含钛底板会散发出强烈的气味，这可能会引起维修区内人员的怀疑。更好的监测方式是根据车上的录像——国际汽联将对其进行监控——以查看车手的头部是否因过度颠簸而摇晃。
在2022年，地面效应回归的情况下，海豚跳也高调地紧随其后，国际汽联现在还测量了赛车的垂直振动，以确保车手不会面临过度振动的风险。
如果一台赛车因这些过度运动而引起注意，那么技术代表将倾向于进一步调查。
鲍尔也不限于每队一辆车，这意味着如果他认为梅赛德斯或法拉利都跑得太低，他也可以要求对拉塞尔和塞恩斯的赛车进行抽查。这两人被单独留下表明汉密尔顿和勒克莱尔基于他们个人赛车设置，而违反了规则。
磨损底板后部表明W14和SF-23要么在赛车后部的高度过低，要么悬架太软，以至于赛车在碰撞后反弹时无法抓住赛道表面。
维斯塔潘的赛车则通过了审查，这可能意味着RB19的悬架更硬，将行驶高度锁定在适当的位置，以阻止其触底——尽管对车手来说，这样会带来不舒服的驾驶体验。值得注意的是，本赛季早些时候，红牛不得不因为斯帕的艾尔罗格弯抬高赛车，以避免被如此地取消成绩。
汉密尔顿和勒克莱尔被取消成绩，丝毫不意味着他们有意逃避规则。
相反，他们被冲刺赛的赛程安排所困扰，在封闭式区域规则生效之前，这种赛程安排只允许进行一个小时的练习赛（第一节练习赛）。从那时起，车队在调整赛车方面设置受到了极大的限制。
有限的窗口期意味着一些车队没有办法在大奖赛之前完成重载油行驶的测试。因此，他们无法对赛车在赛道上行驶的情况进行评估。 尽管12、14、15和16号弯重新铺设了路面，但今年的情况要糟糕得多。
更重要的是，车队可以自行移除那块木板，进行准确的测量，以评估磨损情况，直到封闭式区域限制到来。然后，能帮助他们的只有过往的经验了。 这似乎是梅赛德斯和法拉利的错误。
全覆盖检查是否可行？
虽然国际汽联可以依靠与弹跳有关的数据和车载录像来识别潜在的不合规赛车。但潜在的问题是，在17名完赛者中，有13台赛车没有被检查底板。
这意味着，无论怎么样，一个或多个车手可能已经用一块非法的、过度磨损的底板完成了比赛。因此，他们本不应该得分，但从汉密尔顿和勒克莱尔的成绩取消中获得了更多的好处。
因此，最好的情况是每台车都要经过一系列严格的审查。 但国际汽联根据周末比赛安排情况，阻止了这种检查的发生。
考虑到技术代表可以进行的一系列检查，如果所有的检查都对所有的赛车进行，这个过程将花费太长时间。 美国大奖赛周末加剧了这一问题。安排了冲刺赛的周末意味着将在周五排位赛、周六的冲刺赛专属排位赛、冲刺赛和完整的正赛之后对赛车进行审查。在这一轮比赛中，距离周六的排位赛结束后只有3小时45分钟的时间（就将进行冲刺赛）。这段已经受到限制的时期还是在没有考虑到赛前准备、编队圈和发车准备的情况下计算的。
然后，在周日下午的大奖赛之后，甚至可能因为各种原因延长一小时的情况下，赛车将在封闭式区域内接受检查。在检查之后，车队可以打包并最终将赛车运到下一场比赛，而下一场赛恰好是本周末在墨西哥举行的——这是三周背靠背靠背连赛的一部分。
比赛结果可以上诉吗？
如果任何一支车队对国际汽联的监管水平不满意，怀疑其他车队的赛车太低，对这些赛车的底板进行检测是一个很合理的请求，看看是否需要进一步取消他们的比赛成绩，使这支车队取得更好的成绩。
然而，从方格旗挥动，也就是比赛结束的那一刻开始，只有30分钟的时间让车队抗议比赛结果——正如阿斯顿马丁今年在奥地利成功做到的那样，围绕赛道限制补充的处罚导致塞恩斯、汉密尔顿、奥康、加斯利和阿尔本获得了额外的罚时。
相关规则：
《国际汽联运动守则》第13条第3章7项：
对比赛结果的抗议——
不迟于临时成绩表公布后 30 分钟、
除非在以下情况下
- 赛会干事认为此抗议不可能遵守三十分钟的相关期限：
- 与公告栏有关的技术问题（《守则》第11章第9条4项 ），或
- 适用的运动规则或补充规则另有规定。
第11章第9条4项
所有比赛结果，以及官员做出的所有决定都将在官方公告栏上公布，并注明公布时间，或在电子公告栏（如有）上公布。如果同时在官方公告栏和电子公告栏上公布，则以官方公告栏上的公布时间为准。
维斯塔潘以1小时35分钟21秒的成绩（加上完成一圈编队所需的时间）完成了美国大奖赛，而比赛是在当地时间下午14：00开始的。（ 而临时成绩表公布时间为下午16:00），但技术代表关于底板检查的报告直到傍晚17：28才发布。 到那时，对比赛结果进行抗议已经太迟了。 当封闭式区域的限制期结束时，那些没有被要求仔细检查的赛车被放回了他们的车队，“伪装”可能开始了。一旦赛车的设置被篡改，就不可能召回这些赛车并再度检查其合规性。因此，对结果提出抗议是不可行的。
该窗口已经关闭，现在唯一的“弥补方式”为当事方——梅赛德斯和法拉利——如果他们决定对取消资格提出上诉。然而，无论是有意还是无意，他们都违反了技术规则，因此没有灰色地带可以用来*翻推**国际汽联的决定，被取消比赛成绩是不可避免的。
例如，维特尔在2021年匈牙利大奖赛中为阿斯顿马丁斩获了一个领奖台，但因为车队在比赛结束时无法提供规定的一升燃油样本而被取消成绩。 不过，阿斯顿马丁可以成功地证明这是由于燃油泄漏而不是加油错误造成的 ，但尽管如此，取消比赛成绩是对这种情形下赛车和车手的一次严厉处置。
总的来说，上诉不太可能让汉密尔顿和勒克莱尔的成绩被恢复。
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赛车世界综合每日赛车报道
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