11月底，大理州公布了全州的轨道交通线网规划。规划显示，大理州轨道交通远景线网总规模为495.3公里，包含城市轨道和市域轨道两个层次，其中城市规划交通共6条线，总长130.2公里，同时布置环洱海旅游轨道线路2条，长82.4公里；市域轨道5条，总长282.7公里。
大理州轨道交通线网规划
关于这些轨道交通线路的具体走向和起止点，有兴趣的可以在网上查询。因为距离修建还早，更让云南房网感兴趣的不是线路布局，而是总里程和建设规模。
大理州接近500公里的轨道交通规划是个什么概念？这么说吧，如果从昆明规划的14条轨道交通线路中，减掉尚未获批的9号线，昆明其余13条轨道交通线路的里程就和大理州的远景规划差不多。而昆明的城市人口超过500万，是全国14座特大城市之一。
昆明市的轨道交通长期规划是2011年确定的，总共有14条线路，除了已建在建的6条地铁，还有计划申报的7号线、8号线、9号线，以及列入规划的东西快线、南北快线、海口支线等，总长567.1公里，仅比大理州的轨道交通线路长70多公里。
在昆明的轨道交通线路中，9号线一期全长50.4公里，二期计划修建机场延伸线约12公里，高铁南站支线约4.5公里，古滇支线约5.8公里，加起来全长72.7公里。
如果除掉9号线，昆明市的长期轨道交通规划就是13条线，共494.4公里，不仅线路数量和大理州远景规划的轨道交通线路一样，长度也几乎完全一样。
但大理州的总人口只有333.8万，其中城镇人口143万，只有昆明的五分之一（七普数据）；大理州的经济总量为1484亿元（2020年数据），也只有昆明的五分之一强。
云南各州市常住人口
更关键的是，大理州的人口数量其实还在下降，2020年和2010年的人口数据相比，大理州的总人口减少了12万人，下降3.47%。经济实力方面，2020年大理州GDP总量虽然排在全省第五名，但人均GDP只排在第8位。更扎心的是，去年大理州经济增速只有2%，排在全省倒数第一。
大理州经济增速落后于省内其他州市
正因为大理州经济增速不理想，今年很可能失去GDP全省第五的位置，前不久，大理州开展“大理之问”大讨论。而“大理之问”的第一问，就是“大理发展落后的症结在哪里？”州委书记杨国宗在“大理之问”大讨论动员会上说：“大理的发展面临前所未有的挑战，已经到了退无可退、避无可避的境地。”大理日报发表评论员文章，指出“大理之问”的目的是破解“大理之困”。
大理宏伟的轨道交通规划如果能够实现，确实可以让大理的发展跨越好几个台阶，然而，由于工程过于浩大，总里程已经接近昆明的轨道交通远期规划，建设周期肯定很长，所以大理州这份规划只是远期研究，其中远期规划年限为2035年；远景规划年限为 2050年。
但即便如此，由于大理州的轨道交通规划过于宏大和超前，不要说2035年，恐怕到2050年也不一定能够全部实现。可以对比的是，昆明市是在2005年开展轨道交通规划工作，当时也只是规划了6条线路。2011年，昆明市通过了城市轨道交通线网远景规划，确定了14条线路，总长567.1公里。
昆明市第一条地铁线路在2008年就已开工修建，如今13年过去，建成通车里程也只有5条线139公里，在建里程还有48.3公里，加起来187.7公里，只有远期规划总里程的三分之一，尚未获批开工的线路还有8条之多。
按照目前国家对新建轨道交通线路的审批越发收紧的态势，昆明要建成远期规划中剩余的近380公里线路，恐怕至少需要二三十年时间。如果从昆明市2005年启动地铁线路规划算起，到全部14条线路建成，就要四五十年时间。如果从1993年昆明市和苏黎世共同编制《城市发展与公共交通总体规划》，首次提出轨道交通算起，时间更是长达五六十年。
当然大理州提出的轨道交通网络也有可能采取变通方式，部分线路以“无轨”方案落地，降低投资和实施难度。今年9月，大理州和中车建投公司签订合作框架协议，根据协议内容，双方将依据大理州轨道交通线网规划及城市发展需求，有序引导和培育“智轨”、旅游等相关产业布局，共同推进“智轨”快运系统在大理示范应用。
株洲是国内第一个落地智轨的城市
所谓“智轨”，是中铁第四勘察设计院集团有限公司设计和中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）研制的全新交通工具，设计最高时速为70公里，因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。
目前，智轨已经在株洲、宜宾、厦门、西安等城市运行。