在月交付数据上，岚图又当了一回“乌龟”。
造车新势力（包括传统车企孵化的新品牌）每个月的销量排名，已成为媒体热衷的选题，从广汽埃安及“蔚小理”的领跑，到零跑、哪吒的崛起，再到极氪突围，今年以来，榜单好生热闹。
可是，论资排辈本应位居前列的岚图，却在销量上连续沉默了几个月，若非母公司东风财报，甚至外界难以知晓这家“传统新势力”的发展状况。
以高端作为定位，以增程作为切口，岚图一度“幻想”自己今年能冲击4.6万辆的销量，只是目前来看，这个目标完成的可能性并不大。
消费者为何愿意扎进特斯拉与蔚小理们，却不太愿意为岚图埋单，岚图这局棋，为何总是下得磕磕碰碰？岚图目前遭遇的“难途”，也值得所有传统车企警惕起来。
高端不是销量崩盘借口
岚图的7月销量，我们没有在官方公众号、海报之类的渠道找到，但上市公司公告给出了答案。
数据显示，岚图汽车7月销量为1793辆，今年1-7累计销量为8671辆，不同于比亚迪、特斯拉这样的新能源第一梯队，岚图出现了产大于销的情况——今年1-7月生产了10896辆汽车，作为东风旗下的高端品牌，我们合理地认为岚图在供应链上是有相对优势的，加上行业供应链状况在六七月份本身就得到极大缓解，因此，在生产端问题不大的情况下，岚图的销量确实有点太低了。
销量的组成中，还有一个值得商榷的地方。那就是岚图曾经在8月初发布海报，称岚图梦想家已经完成了1000辆交付，其中大多来自大客户的交付，我们都清楚，一款新车开始交付后，会优先满足一些先期订单、大客户、门店的交付，在梦想家小小冲高一波后，这1793辆中，有多少是岚图FREE的销量？我们不得而知。
第三方的上险数据则显示，岚图品牌7月份上险1512辆，这一数字统计更偏向于终端的交付上险情况，比上市公司公告的要更低。
最快交付1000台高端新能源MPV，也算是达成了一个小目标，但这种自我安慰式的宣传，可以来得少一些，隔壁理想L9、腾势D9，都已经累积几万张的订单，相信也不会在意这种千辆节点。
总而言之，岚图试图通过一些环比同比的数据来“粉饰”自己的销量，但对比特斯拉以及“蔚小理”等品牌，岚图的销量数据确实不值一提，以至于我们也没必要计算它们的销量差值了。
真正要思考的一点是，同样定位在30万元以上的高端车型，岚图为何卖不过蔚来、理想等品牌。
既生问界理想，何生岚图
岚图销量不佳这个点，已经轮不到媒体“尬黑”了，它就像一个魔咒，时刻缠绕在岚图身上。是因为岚图的产品路不行？还是岚图的品牌力不足？又还是岚图的服务不好？要讨论这些问题，本质还是可以从产品力入手。
产品力一看自身，二看竞品，岚图FREE主打的增程版，多少有些生不逢时的意思，因为它遇到了问界M5，遇到了理想ONE。
其实，岚图FREE在动力参数，尤其是功率、续航这些数据上，还要优于理想ONE一筹，前者用的1.5T四缸增程发动机，后者只有那个常被吐槽的1.2T，增程器功率上，80kW的岚图FREE也要优于理想ONE的69kW。但对产品的定义上，理想ONE可以说把岚图FREE按在地上“摩擦”。
岚图FREE进入的是主流的大五座车型，面临的不止一群新能源对手，而且燃油、油混、插混的车型，都在五座车型上做到无孔不入了。
岚图FREE并没有像理想ONE这样，以全方位的差异化进入市场，而另一个挤压岚图FREE生存空间的，则是唐DM-i，它有着低于岚图FREE近10万元的价格，且有自主新能源第一品牌比亚迪背书，低油耗、e平台、刀片电池等技术耳熟能详。诚然，岚图FREE的产品参数是过硬的，可惜的是在市场上，定位确实尴尬的。
同样采用1.5T四缸增程发动机的问界，和岚图本身有着“*亲近**”的关系，二者都脱胎于东风的增程技术，可是，问界有自己的白马骑士——华为，而岚图却依然困在“传统车企”的圈子，难以出圈。
作为一款全方位进驻华为门店的车型，问界M5的“含华量”，主要集中在电机电控，车机系统等方面。带来的结果是，晚于岚图FREE上市的问界M5，已经完成销量上的彻底吊打。问界M5 7月份销量7807台，居然跟岚图汽车前七个月的销量都相差无几。
犯了最不该犯的错：和用户“作对”
岚图在销量上大幅落后于造车经验更浅的“蔚小理”，也反映在用户思维的差距上。在用户运营上，岚图透露出来的“轴”，以及那种来自传统车企的“傲慢”，依旧挥之不去。
回顾岚图品牌发布以来的几个重要营销节点，依旧是大包大揽、赞助节目的“老套路”，但在社交媒体上，岚图却没有太大声量。而在线下，岚图空间截至今年1月15日，只有45家直营空间店，按照计划，年内会增加至105家。对比理想汽车，截至今年5月已经有233家零售中心，蔚来官网显示，全国已经建成407个服务点。至少在线下的触点上，岚图和几家头部的新势力都存在差距。
另外，作为一家央企孵化的车企，岚图的领导层在社交媒体上的“存在感”，也要天然地弱于李斌、李想、何小鹏等人，车企高层在社交媒体或车企APP上，与用户互动已经成为新常态。至于岚图CEO卢放，在个人微博上只有四千多的粉丝量，他偶尔也会针对热点发表自己的看法，但是微博话术的“运营”味道很重，似乎不是那么接地气。
在用户思维这件事上，真正让岚图遭到打击的，跟另一家传统车企孵化的新势力有关，那就是极氪品牌。
不久前，极氪宣布为已经交付的001车型，免费升级8155芯片，解决车机系统的流畅度问题，受到全网点赞。极氪换芯，却引起了岚图用户的众怒，起因是今年5月1日，岚图汽车正式发布“岚图FREE 8155车机硬件系统升级计划”，和极氪的免费不同，该计划推出的“智能无忧包”却一点不无忧，要收取用户4999元（原价12999元）的升级费用，或以APP积分进行抵换。
从法理上来说，岚图为硬件升级明码标价无可厚非，但也因此错失了讨好用户甚至一举爆红的机会，在决策、公关层面错失了一次极佳的宣传机会。“2月提的车，5月就换芯片，然后问我要五千”新电图留意到，早在今年4月份，就有岚图认证车主吐槽车机卡顿、付费升级的“蜜汁”操作，也有车主称必须免费更换，不要因小失大……
难以理解的是，岚图正正挑了最容易“惹怒”用户的一条路，在极氪宣布免费升级计划后，岚图APP社区瞬间炸开了锅，直言岚图是“扶不起的阿斗”“营销一塌糊涂”，有车主直言，极氪花了3亿元买用户满意，而岚图为了几千万伤害了老车主。这一评价不无道理，按照岚图当时的交付来看，岚图刚刚交付破万，论升级的成本，或许还没有极氪来得高。
一次升级事件，众多车主主动为岚图出谋划策，可惜后者视而不见，在口碑上完败。
更奇葩的是，今年岚图还曾发起“岚图推荐官”的活动，呼吁车主进行地推，或在微信群群发岚图的消息，又引来用户的一顿“狂喷”，“买得起30多万车的人会有时间做这些东西”“*辱侮**大家智商的活动”“突然觉得买了岚图真掉价”……在用户运营上，岚图稚嫩得不像是一家车企。
岚图遇难途：一次不彻底的转型
近期岚图再次进入媒体视线，和其高管人员更迭有关。近期的一次干部大会显示，岚图CEO卢放不再担任公司CTO，但仍会继续担任CEO一职，来自东风汽车技术中心的汪俊君接替CTO一职，岚图汽车还公布了其他总经理助理等的任命。另有消息称，岚图的首席品牌官CBO此前已经完成更迭，原长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞接任该职位。而今年6月，原极氪品牌负责用户发展的刘展术也加盟了岚图，可以看出岚图是想好好修炼用户运营这一课，甚至不惜从对手挖人。
高管大变动，招来一线自主品牌人才，被认为是岚图向销量的一次“妥协”，年初岚图曾定下4.6万辆的销量目标，后在7月份降低为3.1万辆，但七个月过去了，岚图的销量还不足九千辆，完成率只有28%，除非三四季度迎来一波大爆发，否则岚图完成目标的机会十分渺茫，前有岚图FREE马失前蹄，而定位高端的梦想家，也不并非轻松实现走量的车型。
新的管理团队，面临着销量的巨大挑战。
作为传统车企转型的“尖刀连”，岚图的诞生源自于东风早期的H计划，新品牌肩负着高端化、新能源化的使命，只是岚图诞生的这几年，从效果来说，并未达到预期。
提起岚图品牌，外界的认知仍介于传统车企和新势力之间，产品讲求面面俱到，吸引力和话题度却不足，流量玩不过“蔚小理”们，技术标签也远在特斯拉比亚迪们之下，就连和同样国企孵化出来的广汽埃安相比，岚图不但在销量上完败，在混改、体制调整的步伐上，速率和魄力似乎也比不上对方，目前广汽埃安A轮融资已经启动，IPO箭在弦上，估值高达800亿元。
岚图FREE也许还能“抢救”一下，而岚图目前把希望寄托在MPV梦想家上，可惜的是，自主MPV的大旗，似乎也轮不到梦想家来撑起。前有传祺M8大卖，后有腾势D9、极氪009虎视眈眈，大型SUV理想L9也会分走一部分市场，岚图梦想家其实已经陷入被“围剿”的状态。
“市场打下来了面包自然会有，不然一切皆是空谈。”在岚图APP上，有认证用户曾经发出过这样的评价，可惜的是，岚图在市场上，刚一起步，就已经逐渐边缘化。