中国物流与供应链联盟于8月27日举办2016年第二期圆桌活动，主题为：中国城市配送峰会。本次活动邀请到了榄菊集团物流负责人梁威、志高空调物流客户中心部长石波、捎点点联合创始人庄菁、云智众力CEO（零售业最后一公里专家）吕芳源、安得物流总经理刘勋功、熊猫快收COO陶小伟、汉森供应链总裁黄刚、运拉拉CEO王梦园、快货运总裁杨邦照、一号货车VP毛健、传化易货嘀CTO金彪、速派得CEO江镇、迪滴新能源运营负责人胡伟欣、熊猫新能源COO刘忻、宁德时代市场总监杨琦、汉森世纪供应链分析师陈鹤天先生进行主题演讲。
共同探讨了同城配送的项目、商业需求和模式变化下的城市配送变化、Uber模式如何运用到同城配送、城市配送行业运作模式、在互联网冲击下全渠道配送、一公里生活圈下的城市配送、同城货运平台的思考、新能源遇上城市配送以及“互联网＋物流“2.0时代中国物流生态蝶变之路。
一、榄菊集团物流负责人梁威：同城配送项目实施的若干思考
榄菊集团物流负责人梁威先生的演讲主题是同城配送项目实施的若干思考，一方面从个人的角度分享对同城配送的认知，另一方面分享了同城配送项目实施过程。
（一）同城配送：
在同城配送方面，从甲方的角度分析同城配送的管理要素：从供应商、制造商、分销商到消费者这些环节，会涉及到实物流、信息流、资金流、逆向实物流和逆向资金流。提到实物流最关键的是信息流。在同城配送上，终端物流＝DC管理+城配。
（二）终端物流：
目前终端物流的现状包括客户服务压力大、产品周转慢、多个系统和孤立的信息供应链管理的信息不对称，产品的周转慢、系统不能交货。总结：品项多、体量小、时效急、沟通难、周转满。
透过典型的供应链组织，即供货商到工厂到制造总部再到销售总部再到分销商、经销商、客户的传统流程，再到新型的终端物流供应链组织，即制造厂商供应链、客户/终端供应链、供应链生态圈、物流企业供应链。在终端管理方面重点在四个方面，1.绩效管理（KPI管控与KPI再造）；2.策略/业务实践；3.流程（SOP管控、IT优化、持续优化）；4.人员（团队）。
（三）项目实施
甲方项目实施的过程和其中的难点：从项目策划到调研、立项再到资源评估，实施、总结。项目策划方面包含项目的定位、竞品分析、物流网络规划以及项目初案。调研立项方面包括项目架构、现状诊断、实施方案（典型问题及解决措施）、项目进度、预期、风险、预案。实施上，包括沙盘模拟演练到应急预案的拉练。
（四）机会与挑战：
机会包括：
1、政府重视、行业扶持
2、需求增加
3、信息化能力提升
4、跨界对行业的带动
5、经营创新
挑战包括：
1、压缩物流费用成为常态
2、服务质量不断的提升
3、新竞争形势
4、经营体制的革新
5、资本市场化
二、志高空调物流客户中心部长石波：唯需唯变
（一）家电的物流需求变化，商流物流业态变迁
V1.0计划经济：自力更生、自提。
V2.0市场经济：从上世纪改革开放后，从销售模式上来说，代理商不多，随着而来的厂家的物流服务相对轻松。需求层次并不是很高。因此，甲方乙方的需求都很旺盛。
V3.0体验经济：随着互联网技术的飞速发展和电商的长驱直入，在物流圈发生了强烈的地震。现在是全渠道，除了传统的代理商，还有商超直供、电商、卖场等等。除了订单的变化和运输变化需求以外，还有B2C的变化。不但送到目的地，还要上楼，还要安装，配装一体。需求就变了。
V4.0分享经济：随着大数据、云计算等发展，出现了新型的需求，F2C，完全按照需求来订制的。
（二）城市配送
在城市配送方面，继续提高效率的难度很大，原因有二：一个是车的限制，第二个交通堵塞。
服务最重要的是两个环节：第一个是传递环节，第二是接触环节。不管是什么要素，一定是客户驱动，以客户为中心。
具体配送方面有三个度：
宽度：物流价值链（专业化经营、差异化服务）；
深度：产品价值链；
高度：品牌。
三、捎点点联合创始人庄菁：Uber模式如何运用到同城配送
（一）Uber模式解读
Uber不仅仅是一个交通运输企业，更是一个大型的物流企业。从物流意义上，“人”也是一种“货”。实际运用中，用uber可以*飞机打**、打文件、打钥匙、打面包。
（二）案例借鉴
用酒店业发展的历程分析电商的整体发展历程。酒店的发展历程经过了：外资酒店、内资星级酒店、经济型酒店、终端酒店。
而电商，通过阿里的发展逻辑来看，从ebay到阿里巴巴，再到淘宝，最后到菜鸟。今后将要用技术的力量，用数据的力量，用共享的力量，把全世界的物流都能够联合起来。
（三）Uber模式如何运营到城市配送中？
两个词：成本、效率。
在固定成本上，用较低的边际成本产生较高的边际收益。
透过非标产品的标准化，把细分市场作为切入点，用技术来建立规则和行业的壁垒。也有效的激励政策来来提升效率。
四、云智众力CEO（零售业最后一公里专家）吕芳源：社区O2O与城配结合的实践
透过分析城市配送最后300米的痛点，来分析以零售便利店作为自提点的模式与方法。
（一）痛点主要包括三个方面：
人员：需求量大但流动率高、人效也很难提升
利润：竞争激烈、价格主控权被动
服务：上班时间外无法提供服务
（二）两个解决方案的点：自提柜和自提点
自提柜本身难点：投放成本高，覆盖率低；寸土寸金，竞争激烈；商品尺寸、温度有限制；使用率波动大；缺乏动态空间管理技术；消费者体验不理想。
社区自提点：自建成本高，覆盖率低；模式单一坪效低；服务标准难统一。但仍然是较佳的方案，关键是整合商业模式。
（三）对于自提点难点突破的思考：
利润空间小➡增量、提高效率
人力成本高➡小型集散中心
坪效（空间效率）➡改造设备
（四）具体的实施内容：
1.集散中心：整合《第三方收发业务》；以《配送员模式》管理包裹；改造设备，甚至布局
2.用户自提：仅对《可控电商》开放；关键的是联合营销的设计；贴心送货到家服务➡二次营销；入户宣传➡三次营销
五、汉森世纪供应链分析师陈鹤天：中国城市配送行业创新模式分析
主要从四个方向展开：同城货运平台、快递最后一公里、同城快递（众包物流）、生鲜O2O本地生活平台。
首先针对配送的货源进行分析，继而根据不同标准划分出不同的配送商业业态和创新的模式及玩法。
（一）同城货运
痛点：信息效率及转化率低；定价透明度低；权益等无保障等；
同城货运平台：切入点不同（客户、细分市场等）；
订单池与运力池在匹配原则下完成交易并完成支付。
不同的订单池与运力池的整合方式及切入口造就了不同的平台企业。
发展的逻辑：
产品（好模式）➡运营（好口碑）➡技术（高效率）➡数据（壁垒）
（二）快递最后一公里
场景化快递最后一公里，有四个方面：住宅小区、办公区、校园、农村
1.不同场景的痛点均不同：
＊住宅小区：
1.快递人员不足；
2.时间错配，上班不在家；
3.物业代收权责不清；
＊办公楼：
1.快递人员不足；
2.物流代收权责不清；
3.写字楼不让快递员上楼配送；
＊校园：
1.学校里面多家快递，分散不便捷；
2.配送时不在学校，时间错配；
＊农村：
1.单位配送成本高，效率低；
2.配送人员不足；
2.解决方案：
社区：优化自提点（自提柜为辅）
办公：自提柜、众包物流为主；
校园：自提柜、自提点（有可能亏损）、校园众包
农村：渠道下沉为主，无人机为辅
（三）同城快递（众包物流）
痛点分析：
-
机制不健全；
-
人员管理难度大，难以形成粘性；
-
不稳定性；
-
模式可复制性强；
-
单量不足；
未来趋势：
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信息化及数据的应用；
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产业链上游延伸；
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众包和快递互相融合
（四）生鲜O2O平台
一句话：仍停留在传统生鲜零售业务批发，只是多了一个互联网渠道。
总结：同城配送是一个大市场，商流业态的改变、信息技术的改变会颠覆这个行业；不过话又说回来，针对于同城配送，左不过人、车、组织的事，说复杂也不复杂，但什么样的车来匹配什么样的形式和产品、怎么从中盈利…很多事情需要实践来完成；因此，抓住消费的主体需求，紧跟商流变化，握住人才利器，会成为企业发展的趋势。
六、熊猫快收COO陶小伟：一公里生活圈下的城市配送
主要分享了4个方面的内容：90后的消费主体的特点；社区O2O的各种玩法；末端配送的痛点；城市配送的新模式；
（一）90后的消费等特点：
1.不盲目听从，重视自己的话语权
2.希望自己尽量去探索更多，理想化，希望有存在感
3.个性化、自我意识
4.互联网、移动互联网体验是90后的生活方式之一
5.购物：消费价格与品质并重，注重网购的同事，注重体验
（二）社区O2O的模式与玩法
顺丰嘿客（顺丰家）、零售通、云厨三个案例阐述了社区O2O的发展特点：
1.O2O的本质是消费升级，而不是线上线下简单相加
2.O2O的核心价值是便利，而不是给用户添麻烦
3.O2O是挖掘年轻用户群体的新需求，而不是把老年人变成互联网用户
4.O2O的落点应该是效率的提升，而不是成本的驱动
（三）末端配送的5大痛点：
1.快递爆仓、数万包裹积压
2.冷藏设备、包裹损坏、时效不够
3.配送延迟、服务严重不足
4.三轮车遭禁，末端快递配送依赖“二派
5.消费者安全隐私无法得到保证
最后介绍了熊猫快收的模式，即向用户提供快递代收、代寄，以及O2O生活服务的落地体验，票务缴费、社区金融等社区服务。
七、安得物流总经理刘勋功：全渠道配送
首先用四张图解构了物流的连接、全渠道、智能化与末端的个性化和碎片化。
（一）连接方面：
通过全球布局、计划协同、订单解析、任务管理、无纸作业、移动作业、过程可视、物流金融等提高客户粘性；同时通过仓储运输加盟、平台加盟、服务加盟、金融加盟、供应商等提高资源粘性；并提供数据驱动管理提升、司机承运商等增值服务；并可以提供多行业、国际国内端到端的解决方案。从而体现连接的智慧。
（二）全渠道物流管理方面：
除了线下渠道（专卖店、旗舰店、商超）外，加之线上电商平台渠道（京东、苏宁、天猫等）形成全渠道。需要将流通业态、环节、效率以及商业进行重构，同时需要对运输网络、仓储、标准产品、增值服务等进行融合。
（三）智能物流角度：
由于本身互联网从IT时代在向DT 时代转型，包含智能分析及数据运营在内，实际上是最终形成数据化物流。从功能角来说：透过物联网完成基础设施现代化、物流设备现代化；从流程角度来说：通过物流运作从而进行数据采集，分析后进行数据监控预警并进行效率评价。
（四）智慧物流方面：
通过计划协同、路由规划、物流中心及最后一公里形成智慧物流平台，进而形成分享、协同、高效的智慧物流生态圈。布局物流网络形成多行业的解决方案；同时将供应商资源整合为增值服务。
最后介绍了安得物流的模式以及安得全渠道配送的价值链、布局及系统的支撑。
八、熊猫新能源COO刘忻：当新能源遇上城市配送
分析新能源车在城市配送中的应用和未来的发展。
（一）2015年的两大判断：
1.订单的互联网化聚合；
2.新能源车替代传统燃油车；
（二）新能源汽车的新机遇：
1.从国家战略上提倡的能源、汽车与环保的主题；
2.从政策支持上有补贴；
3.透过互联网＋的数据
不难发现新能源车本身的机遇。但大家对新能源车的印象可能是以下几个方面：便宜、好开、易保。但实际上，新能源车本身，无论从产品的定义与质量、配套的能源设施（充电）与售后服务、加之对路权和实际补贴的政策，不由得感慨新能源汽车现实的不如意。
（三）总结：
新能源汽车运营的基础或是说核心是技术驱动、资本驱动以及生态驱动。
新能源汽车应用的根本原因：创造价值＝降低综合运营成本
九、宁德时代市场总监杨琦：城市物流可靠动力
宁德时代市场总监杨琦先生在会议上分享的主题是城市物流的可靠动力。杨总分享了目前新能源汽车行业在中国现阶段发展中的痛点以及突破点。由于深圳禁摩限电，新能源车也迎来了一部分新的市场。而新能源车的核心就是电池，因此电池的各项性能指标成为了衡量的标准。同时向我们解析了动力锂电池的相关内容，并作出总结。
十、汉森供应链总裁黄刚：“互联网＋物流” 2.0时代，中国物流生态蝶变之路
汉森供应链总裁黄刚在峰会上压轴分享，主题是“互联网＋物流” 2.0时代，中国物流生态蝶变之路。
首先黄刚老师分析了2016年中国物流的产业链现状，以及从互联网＋物流从1.0到2.0的变化之路。同时给出在工业和农业方面的物流与供应链变革之路的案例，最后进行总结，未来“互联网＋物流” 2.0时代，中国物流会有哪些商机？
（一）2016中国物流的产业链现状，洗牌转型主要在以下几个方面：
传统物流盈利难（微利时代）、业务模式单一、营销模式全面变革、资源整合发生全面变革、巨头企业资本化陆续收编整合、同质化竞争严重、平台企业用户粘度低、资本退潮、新模式的冲击（众包模式、共享经济）、行业发展浮躁，恶性竞争、面临90后管理问题、缺乏互联网思维的人才等。
（二）互联网＋物流的1.0时代到2.0时代的转变
互联网＋物流1.0时代主要是解决信息不对称的服务，出现了包含车货匹配以及运力整合在内的很多平台。而进入2.0时代之后，主要解决的是资源的组织、运营升级、提供增值服务（金融和大数据等）方面。因此，传统物流企业：不要仅仅低头干活，更要抬头看“天”！
（三）工业方面案例
1.“互联网+物流”产业链上游的变化——工业（海尔案例）
定制化生产的模式：用户交接➡个性定制➡互联工厂➡全程可视
以及海尔所搭建的U+智慧生活服务平台，形成智慧生活生态圈；
2.互联网+物流”产业链上游的变化——工业（格力）
2016年，格力工业推出工业4.0工厂：➊全面的智能化生产➋数字化驱动➌物流作业全部是AGV机器人作业➍可视化呈现➎整个工艺一体化运营
3.“互联网+物流”产业链上游的变化——工业（服装）
以量品为例，上门量体、选款下单、版师审核、生产快递
由于消费需求趋势与商品供给能力的错配，因此，深耕产业，在产业转型升级中，发掘具有独角兽的基因的企业嫁接资源，帮助其快速成长。
（四）农业方面案例
渠道互联网化到产业链互联网化，由此，农业产业链互联网化，需要从3大维度、12大细分领域去解决。从生产到加工物流环节再到市场销售环节，囊括生产、物流、流通大数据，农业进入数据时代。
未来“农业+互联网”的运营模式：链接吃货与基地，扁平化供应链，人人创业！
（五）未来中国“互联网+物流”2.0时代究竟有哪些商机？
菜鸟，“互联网+物流”生态的布局；
京东，供应链链接商业，开放平台+共享经济；
普洛斯+钟鼎，布局中国物流核心商业生态；
顺丰，一张覆盖C端的快物流网；
一句话总结：你拥有的消费者群体足够大时，你卖任何产品(服务)都赚钱。
以上为本次联盟活动总结，更多嘉宾演讲全文及PPT近日整理发布，敬请期待！
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来源：@中国供应链联盟 陈鹤天，物流指闻整理发布
