插电式混合动力车型是近年来市场上的香饽饽，以理想为代表的增程式和以比亚迪为代表的串联直驱都属于插混范畴，前者发动机为电池供电，后者除了发动还可以直驱。在燃油车时代，依靠过硬的发动机技术和混动技术打遍天下的本田汽车，积累了丰富的技术底蕴。今年5月20日，全新雅阁正式上市并主推e:PHEV插混车型，广汽本田喊出了“真势力”这一新名词，此后不久全新一代晧影的上市，插混车型依然是主推对象，广汽本田形成了轿车和SUV的插混双旗舰。

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在广汽本田年度体验大型试驾挑战活动——锐·混动联盟第五届极限挑战赛第一阶段“真势力驾控体验营”上，全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV双子星的主角，通过模拟日常用车环境、金卡纳专业赛道挑战，向公众展示“真势力”的真实力。

*四代第**i-MMD 双电机插混技术，兼具高性能与高效能

众所周知，“新势力”多是依靠采购软硬件起家，而广汽本田等拥有深厚底蕴的“真势力”则是除了电池轮胎等少数部件，其它零配件、智能科技则是全部自研，自成体系。本田引以为傲的i-MMD 电驱技术已发展到*四代第**， 广汽本田插电混动旗舰双子星全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV均搭载了这一最新技术。在本次挑战赛，专门为这两款车型量身定做了复杂苛刻的金卡纳综合赛道，两款车型都能应对自如。

全新雅阁e:PHEV & 全新一代皓影e:PHEV在0-60km/h直线加速时，满电的车辆起步迅速推背感十足；得益于两款插电式混动车型的本身就是HEV混动，亏电的车型在这一挑战中，在发动机和电机助力下依然表现出极快的加速，明显胜出同级别的燃油汽车。在最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目，满电和亏电状态下，*四代第**i-MMD 双电机插混技术全面领先的强大操控性能，都带来了领先同级燃油和混动车型的实力，打破了行业“有电一条龙、没电一条虫”的插混车型定律。同时，在ADS全时自适应减震系统的加持下，两款车型在快速转弯时依然保持平稳的车身姿态。

电驱混动省心省电，“反向虚标”刷新电耗成绩

开新能源汽车最大的担心是纯电续航里程，市面多数车型的显示里程和实际续航差别巨大，有的甚至出现打5折6折的状况，无数是纯电车型还是插混车型都是如此。在此次挑战体验活动上，设置了20km电量续航挑战，在重庆炎热气候空调满负荷运转的工况下，以纯电模式行驶20公里，表显电量续航仅减少了18公里，而陪车的教练员并未提示驾驶者轻踩踏板柔和起步等节电要领。在此前的专业测试中，厂家标定续电续航为96km的全新雅阁e:PHEV跑出了超过110km的里程，纯电续航达成率为112%，妥妥的“反向虚标”。

经过多台车型在不同人员驾驶下，经过一番激烈角逐，最终全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV都刷新了该级别车型的电耗新佳绩，堪称插混效能王。实践证明，广汽本田插电混动旗舰双子星搭载的全新三电科技系统具备高效的能量管理能力，可最大化发挥电池利用效率，带来高密度的持续输出，实现纯电时的续航能力提升，满足城市通勤的全部用车需求；即便是亏电时，也能凭借阿特金森直喷式发动机的高能效与升压技术的驱动电压维持能力，实现优异的低油耗同时，提供如同混动车般强劲的动力性能。

高性能与高效能完美结合，真实力造就“真势力”

全新雅阁e:PHEV & 全新一代皓影e:PHEV性能、效能刷新行业天花板背后，是广汽本田长期坚守技术立身初心，持续进化而来的*四代第**i-MMD双电机插混系统。具体来看，*四代第**i-MMD双电机插混系统E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，可迸发出335N·m的最大扭矩，媲美3.0升V6发动机；配合更小的转弯半径、本田调校的MMS运动管理以及ADS全时自适应减震器，兼具舒适和运动的。

*四代第**i-MMD双电机插混系统专用发动机的热效率高达41%，达到行业顶尖水准，在高效能量管理、智能动能分配，以及可与卫星导航联动的节能预测辅助功能加持下，综合百公里油耗不到2L；配合高性能大容量电池，综合续航里程突破1000公里，真正解除里程之忧。当前，两款车型依然可以享受绿牌免购置税的福利，在成都等多数地区不受限行影响，同时还可享受一定停车减免，是新能源时代的出行最优解。

广汽本田插混旗舰双子星全新雅阁e:PHEV & 全新一代皓影e:PHEV的推出，不仅是电驱混动开创者再登峰的全新力作，更是广汽本田全面加速推进电动化战略的关键落子。截至目前，广汽本田锐·混动联盟累计销量突破50万，形成了双旗舰、多车型的产品矩阵，可满足用户全人生阶段的混动驾驭需求。