朋友们经常问我，三元催化器出了故障到底是该换还是该修？今天给大家准备了几个三元催化器的核心部件来告诉大家。三元催化器的内部结构是什么？三元催化器的作用是什么？三元催化器的积碳到底该不该洗？三元催化出了问题以后该不该换以及如果换会遇到哪些让你头疼的问题？
·现在大家看到的这一个整体就是三元催化的核心部分叫做封装体，封装体的核心部件是三元催化的催化的载体，这里是它的隔热层，一般是由耐高温的石棉来做的隔热。封装体大概工作的温度是500到900度之间。
它的载体一般用的是陶瓷的材质，在陶瓷的材质上面涂装、贵金属的涂层，当尾气通过三元催化的时候就可以把尾气里面的氮氧化合物、一氧化碳等等有害的气体还原为对环境影响不大的气体。
·当三元催化器的载体上面的贵金属涂层失去作用以后，就没有办法把发动机排出的废气还原为对环境没有影响的气体，这个时候发动机就会报故障，三元催化载体失效。
引起三元催化器载体失效的原因主要有两个，第一时间用的过长，它上面的贵金属涂层慢慢的衰减已经不能正常的还原有害气体。另外发动机工作的不正常，比如说温度过高堵塞就容易造成三元催化器载体的烧损，这个就是非常典型的烧损现象。
·接下来说一下三元催化器的积碳，三元催化器因为它的工作温度是500-900度之间，所以常规的积碳在三元催化器里面很难形成，三元催化器里面会形成堵塞的颗粒，这是经过高温以后形成的高硬度的烧结体。
大家注意看这个就是烧结体，这个也是烧解体。当出现这种烧结体以后，通过普通的清洗剂是很难洗干净的。所以我经常给大家说，三元催化器的积碳不容易洗干净，也不会有太好的效果。在这个过程当中要避免发动机出现不正常的工况导致三元催化器损坏。
当三元催化器的载体出现了失效或者是其他原因造成的损坏以后需要更换三元催化器。通常会遇到什么样的坑？
·第一：三元催化器是更换过的，但是这个三元催化器是OEM品牌的，封装体是满的。接下来翻过来一看封装体是不够的。
·第二：也是一样的。其实在更换三元催化器的时候一味的去强调价格就一定会出现以次充好的状况，所以在这一类的消费过程当中要注意。我最后说的几句话，刚才讲了一大堆相关的知识，如果你听不懂也没有关系，最后再听老胡讲几句话，刚才给大家展示的4个三元催化的封装体其实告诉大家都是后面换的、都是出现了问题的。
但是当遇到了三元催化出故障以后，应该怎样去正确的消费？
·①：三元催化器含有贵金属的含量，所以价格低不了。
·②：当三元催化器出现故障后正确判断是否是三元催化载体本身问题？
·③：更换价格不是唯一判断标准，质保条件是核心。质保条件：出了这么多钱保我几年，保我不出现哪些故障，这是核心。
·④：选择靠谱的商家。这样花出去的钱大部分才会变得更有意义，更能保证车辆的正常使用。
我是老胡，干干净净修车，坦坦荡荡挣钱。