本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人李子轩，微博账号@爱蓝旗亚的子轩轩。热爱老车的留学*党**一枚，目前喜欢钻研意大利车，欢迎各位车友在微博上交流。
你指尖上的那个史上最大的信息数据储存库可以把你变成某种受到启迪的，理想的人类（反正不是我）。对于我来说它主要意味着我可以了解到很多我以前闻所未闻的奇怪车型。确实如此。如果你对Fageol不太熟悉的话，我很荣幸能为你介绍一下，我相信你会很满意的。
Fageol是Frank，William，Rollie和Claude兄弟四人的姓氏，他们在1916年创办了一家巴士制造商并以此命名。1921年，Fageol成为了第一家从草图开始设计制造而不是在现有平台进行改进的公司，极其具有创新精神，制造了不少设计新颖的巴士及卡车。1927年，Frank和William兄弟俩离开Fageol，创办了一家名为Fageol Twin-coach的新企业，而这家企业的主旨基于William Fageol自己为此特地申请了专利的概念：对所有载具加装双引擎。
William Fageol的双引擎设计在大型城市公交车和卡车上得到了运用，并且对于他们当时所打造的车辆种类来说，确实合情合理。如果你在开发大公交，有时把一台引擎放在中央另一台放在尾部要比两台放在一块更为容易，而且重量分配和空间利用率也更优。这样的布局不仅给了你需要的动力，而且如果其中一台引擎出故障的话，也可以确保有剩余动力能够提供给车辆。
首先吸引我眼球的是他们其中一款双引擎卡车：
上面这是台1950年款Fageol TC Cargoliner。我认为这卡车迷人极了----它像是一款融合了传动系统及控制系统的现代重卡拖挂车，外观应该是最简单粗暴的，如同脱胎于某些漫画作品一般。而且它也充满了有趣的细节。
看看这家伙前后部是怎么双重叠加的吧。那两处有一整个转向架/组件，而且前保险杠与方向盘联动。由于这车也是双引擎的，一台发动机处于驾驶室靠前，驾驶员与乘客中间的位置（机舱盖成了一张整洁且温暖的桌子），另一台则安装在货舱中部。
因为这来自1950年，我认为安全对于那时候的任何人来说都不是个大问题，这也正是为什么货舱中央和看起来极其科幻风的火箭座舱之间没有舱壁隔板的缘故。来个大力急刹车的话，司机和驾驶员会被一大堆未固定的半导体收音机或者狗粮袋子掩埋。
这奇怪的复古未来风卡车设计师让我开启了Fageol探索之路，并且它同样让我领略到了一些绝对迷人之处，它们让我意识到William Fageol是一位疯狂跑车领域的无名英雄。
是的，跑车。看，虽然Fageol的老本行是制造带轮子的大箱子以便能够运送人和货物，但是就像很多与生俱来的车迷一样，他只是想造外形笨拙的快车。与我们当中许多有同样欲望的人不同的是，他和她的兄弟有一整个工厂来帮助他让他进行实践。就让我们看看这个家族做过的一些疯狂且美好的实验吧，
其中一款早期实验作是上图中的Fageol“超音速”（Supersonic），来自1939年。它最初是由位于美国加州Burbank的Thorne工程调校公司制造的为挑战陆地极速记录而开发的车型。该项目后来作废，Fageol兄弟便买下了这车。
讽刺的是，这台车一开始安装了两台米勒发动机，后来被替换成了一台Fageol自产的六缸公交车引擎。这基本上是William Fageol唯一一次背离了他对于双引擎的执念。该车被赋予了先进的流线型铝合金车身，而Fageol与哈德逊（译者注：Hudson，知名车型有Hornet）把它改造成了一台凸显前卫理念的展车/概念车
Fageol的第二次尝试则是曾经参加了1946年印地500大赛的Twin-Coach Special赛车。而驾驶它参赛的车手则是Frank Fageol的儿子，对于自己叔叔的双引擎信条无比虔诚的Louie Fageol。该车基于一台老式米勒引擎前轮驱动赛车，但是在尾部安装了第二台引擎，从而在那年脱胎换骨成为一台全轮驱动赛车并重返赛场。两部亦可赛艇的引擎都由Offenhauser打造，排气量1.5升，采用机械增压器。
8W上的资料告诉了我们后来的进展如何：
“尽管它实力不俗，重点围绕完美牵引力的Twin Coach理念，通过四轮驱动和完美的重量分配得到了体现。当Paul Rosso在排位赛里以平均126.183英里/小时的速度拿下第二的位置时，这套理论得到了验证。与驾驶这车完成了练习赛的设计师Pail Weirick和Lou Fageol一样，Russo对于这货的稳定性愤怒地吐槽了一番。然而，正赛就没那么幸运了。处于的第一集团位置跑了16圈以后，Russo压上了可能是由阿尔法罗密欧赛车留下的油渍，结果打滑撞墙退赛。断了一条腿的他被抬走，Fageol Twin Coach Special则再也没有出现在赛场上过。”
很有前景，不过差点运气。那并没有阻止老Louie Fageol继续搞大新闻的脚步。另外一台双引擎车可能是我的最爱（多亏了风冷和癫狂般的设计）：1952年款Twin-Porsche。
正如名字所暗示的那样，Twin-Porsche的动力由一对来自保时捷356的1.5升水平对置四缸发动机提供。在Fageol巴士工厂打造的这台车使用定制的箱式框架底盘，不过保留了356的悬挂。其中一台引擎驱动后轮，另外一台通过使用改进过的保时捷驱动桥壳体的万向节来驱动前轮
同样有一本书描述了该车很新奇的单一踏板控制刹车/油门的设计以便更好地进行跟趾配合：
“踏板被作为一种摆动机构来设计。要制动的话，Fageol会踩下踏板;为了加速，他会把脚挪开。”
所以，我认为它就像是传统的铰链式踏板，不过带有刹车的枢纽罢了。
甚至更好的是，在尝试着从两台保时捷引擎当中压榨厨更多动力的过程中，Louie Fageol在大量的试验之后，最终敲定使用链锯发动机而不是引擎皮带驱动的机械增压器。因此，这车真的有了四台引擎：两台保时捷水平对置四缸机，和一对可以通过座舱内部的拉线启动的链锯机增引擎。
这车在1953至1954赛季表现相当抢眼，参加了美国各地的赛事，尽管机械故障不断，它在与更为强大的对手的竞争中的取得过不错的完赛成绩。它的末日毁于圆石滩赛道的一场双重事故。当时Twin-Porsche失控并翻出赛道，后方另一台赛车同样失控撞上了它导致车辆全毁。幸运的是，Fageol本人只受了轻伤。
Fageol Twin-Porsche也有个更早一些的版本，就是上图当中的这台，基于标准版356的传统外观并加装了派卡德格栅。我并没找到多少关于这车的信息，不过基于这相当精炼的外形，我不禁想知道这是不是一台特制量产车型的原型车。信息并不清楚，这台可能也参赛过，不过1953到1954年间第二台看上去在竞赛当中被更广泛地运用过。（补充：彩色的这张是这台60号赛车在位于华盛顿区Everett的PaineField作为一年一度的西雅图Seafair节庆祝活动而举行的SCCA赛事期间拍摄的）
Fageol这家车厂的光辉在历史长河中逐渐散去，作为双引擎车型先驱，其历史意义不可小视。尽管它的名字没有多少人还记得，不过人类对于汽车的热爱以及对于具有更高性能的速度机器的不断追求在过去的140多年里一直未变，同样，这将会在今后不断地通过我们独有的创造力得到进一步体现。
版权声明：
本文由本人李子轩翻译，部分细节有改动，原文作者Jason Torchinsky，发布日期2015年5月2日。本人仅保留翻译著作权，原文著作权属于原作者，图片版权属于拍摄者。